Toyota GR Supra 總工程師 多田哲哉 專訪

Toyota 總代理和泰汽車9/4 在麗寶賽車場舉行 GR Supra 上市發表會暨媒體試駕活動,同場也邀請了主導 GR Supra 開發工作的 TMC 總工程師多田哲哉 (Tetsuya Tada) 先生展開座談會。

Toyota GR Supra 總工程師 多田哲哉 專訪
主導 GR Supra 開發工作的 TMC 總工程師多田哲哉 (Tetsuya Tada) 先生親自來台與媒體交流。

首先談到 Toyota 與 BMW 合作的開端,最初雙方先以自有車款為基礎進行討論,交換意見。當時雙方先各自帶著旗下的性能車型一起前往歐洲互相試駕駛, Toyota 準備了 Lexus LFA 及 86,BMW 則是準備 M 系列性能家族,不過BMW 尚未決定合作開發的車款, Toyota 端不久後在豐田章男社長的熱情與期盼,加上車迷的呼聲之中,決定打造停產多年的 Supra 後繼車。此後 BMW 終於確定將開發新一代 Z4 ,雙方便以擊敗 Porsche 718 為目標,

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決定了聯手開發車款的目標,接著便決定車體的形式與架構, Toyota 希望能延續 Supra 直列 6 缸及 FR 的傳統,有鑑於目前並無生產如同經典銘機2JZ 的直列 6 缸引擎,若重新開發也不敷成本的情況下,決定採用 BMW 頗富盛名的 B58 系列引擎,雙方也一起企劃了底盤平台,並由 BMW 負責製作,但多田哲哉指出 GR Supra 與 Z4 之間僅有 10% 零件完全相同,其餘 90% 都是各自生產。

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負責 Toyota 旗下賽事與性能車 Toyota Gazoo Racing 團隊在新車確定開發的架構後,與 BMW 之間便各自獨立進行,約莫 3 年的時間都較少聯絡, Toyota Gazoo Racing 師法歷代 Supra 及 2000GT 的元素來設計外觀造型,內部也在 BMW 的架構上進行更偏向純種賽車的鋪陳,營造出與 Z4 迥異的座艙感受。在開發接近尾聲時, BMW 邀請多田哲哉試駕全新 Z4 原型車,發現操駕感受與過去的 BMW 頗為不同,而 GR Supra 也顛覆了舊有的 Toyota 印象,兩車都呈現了融會德日系跑車的態勢。

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在產地方面, GR Supra 與 Z4 都沒有選在 Toyota 或 BMW 自家的工廠組裝,反而是移師奧地利 Magna Steyr ,主因為該廠具備打造各式特殊車款的經驗,在生產技術與設備上也相當先進,適合為 GR Supra 打造包括 double-bubble 雙弧車頂在內的高水準工藝, Magna Steyr 先前也為 Toyota 製作 86 敞蓬版本,可惜最後因種種考量而未能付諸量產。

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最後,多田哲哉為座談會進行總結,指出 Toyota 與 BMW 之間的合作關係有效發揮了雙方優勢,開發令人激賞的新車,未來也期待能在車迷的呼聲與期待之中,透過類似的合作方式讓更多經典的 Toyota 跑車復活,或許 MR-2 及 Celica 有望再現車壇。

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