當夢醒之後。KIA STINGER 3.3 GT大鵬灣賽道試駕

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當夢醒之後。KIA STINGER 3.3 GT大鵬灣賽道試駕
對於KIA來說,STINGER無疑是帶動品牌從“好看好開“轉型升級成”好帥好快“的重要產品。但,你能否接受一台售價200萬元的KIA?STINGER在台灣已經正式上市,售價與規格配備各位可參閱此處:https://www.lian-car.com/articles/read/27260.html。而為了強調STINGER的“力與美”,KIA在台總代理森那美也特別於上市記者會當日,同步於大鵬灣賽道舉辦媒體試駕活動。面對這款KIA品牌史上性能最強的車,且試駕車型均為最頂規的3.3 GT AWD,無不讓台灣媒體們非常期待與興奮。但不知道是什麼原因,包含我在內的現場所有與會媒體,每個人駕駛STINGER最長的時間大概也就是兩分半鐘左右。
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我講的是一整天總共三個關卡合計的開車時間。三個關卡分別的駕車時間以我為例:濕地操控,約50秒;0~100km/h加速,7秒內;繞樁,約1分30秒。所以真的向各位讀者抱歉,我實在很難給你太多心得,我會盡量描述的仔細一點,但也不做任何加油添醋的想像。好的!以下就是我不到三分鐘試駕過程後總結出的幾點:在溼地操控與繞樁項目中,能明顯感受四傳系統努力且即時快速的調整車輛動態,後輪經常性的隨著油門幅度而向外滑動,查了下資料發現前後輪傳動比例平時為20:80,最多可以向前輸出達到50:50,顯然就是“玩樂取向”。
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所以說,車尾動態雖然敏感但為傳動系統的刻意為之,實際上後輪開始滑的時候我認為距離底盤極限還有點距離,某些人會把這稱作“駕駛樂趣”,但對我來說,這種動態特性逼你得時刻細膩控制油門,雖然只要微微鬆油就能把車尾拉回來,對於彎速卻沒有任何幫助。
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不過這套四傳系統的確精巧,其作動的節奏與調整感讓我有點聯想到quattro,但給予駕駛較多自主權,出手時機點也比quattro更晚一些,說起來跟quattro的理念不太一樣,卻又有幾分quattro的味道,不如就說它像是比較調皮的quattro吧!原廠電子避震器的韌性與支撐度非常驚人,要知道STINGER是台不算輕的車,車重連駕駛可以超過1.9噸,但在繞樁項目中,車體不會因側傾而直接下沉,反倒是在維持慣性的狀態下盡可能保持平衡,不僅降低了輪胎負荷,也讓駕駛信心不致折損。
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不過畢竟軸距不短,車尾跟進速度顯得不足,車頭有個3.3L V6雙渦輪引擎在那,也不輕。所以簡單說,STINGER的操控接近暢快但絕不靈活,整體還是以穩重為主。森那美在現場擺了一輛BMW 640i當對照,640i換檔有種衝擊感,對我來說這衝擊反而能讓人更有“性能”感受。相比STINGER雖然換檔速度不慢,但接合力道是溫柔的,感官刺激差了點;而370hp/510Nm不只數字漂亮,推力也很強,聲音也還不錯,但這一切感受都僅止於100km/h之前,因為在100km/h之後我就被勒令煞車了。
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身為目前最貴的KIA,STINGER在內裝質感上自是出色,可惜中控設計未見驚喜,與現行KIA車款大同小異,僅有三環出風口在視覺上稍微搶眼,但那卻又非常的神似賓士.....。此外,中央多媒體系統不支援中文介面也是可惜之處。
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後座部分,乘坐壓迫感比想像中來得少一些,腿膝部空間不差,當然坐中間的就別要求太多,整體說來我對於後座的滿意度不錯,可惜的就是中央扶手的置物處質感一般,同時我也對於後座提供加熱功能感到相當驚訝,取消此配備應該可以再壓低一些售價吧?
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行李箱,以GT跑車自居的斜背車款來看,表現OK。
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要我給一個簡單結論的話,STINGER開起來不慢,但沒那麼爽,有點像是不太暢快扎實的BMW M3,我講的是四門的M3,但這是我跟它相處不到三分鐘的結論,試駕時間如果再長一點,我相信我有別的感想,總代理只願意讓它跟媒體相處這麼短時間,我除了笑笑之外也不予置評。
當夢醒之後。KIA STINGER 3.3 GT大鵬灣賽道試駕
回到現實面,以KIA這品牌來看,STINGER著實是讓人為之驚豔的產品,但所有的產品最終都得對照售價去做衡量,雖然目前原廠針對3.3 GT車型限定10輛推出199.9萬元特惠價,不過坦白說即便持續賣199、甚至是189萬元,我都不認為STINGER一年能夠賣幾台。
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