中年老粉口袋新選項,SUBARU Forester 2.0i-S EyeSight試駕

中年老粉口袋新選項,SUBARU Forester 2.0i-S EyeSight試駕
面對台灣市場百萬級SUV的選擇性多樣化,消費者似乎多從品牌和口碑下手,然而會選擇SUBARU者,除了為這個品牌有愛,應該是了解三神器所帶來的樂趣、信心和安全,而Forester發展至今已經是第五個世代,雖然少了渦輪增壓卻多了EyeSight,且經濟性也較過往出色不少,更重要的是低重心和AWD所帶來的穩定性,在暴雨中可是完全展現實力。
中年老粉口袋新選項,SUBARU Forester 2.0i-S EyeSight試駕
身為六芒星粉絲本身又是車主的我,對於SUBARU的印象就在於渦輪增壓、水平對臥引擎和四輪驅動所組成的三神器,三者可是缺一不可,然而面對嚴苛的法規和經濟導向的趨勢,現在則由EyeSight取代渦輪增壓,這點是我必須強迫自己去適應,雖然自己很不願意承認,但年過半百應該不是將性能列為重點,安全、好開視野佳、省荷包、行李廂容量夠大才是我的訴求,而且在我眼中除了SUBARU似乎容不下其他品牌,尤其歷經兩輛車的深刻體驗過後那根本是「回不去了」,要說是深度中毒者可一點也不為過。
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4,625×1,815×1,730mm的車身尺碼和2,630mm軸距,就數字來看算是恰到好處,但我常想為何大家一直執意在數字大小,說實在數字越大就越好嗎?非也,有時候就多出了那麼一點長度,好不容易找到停車格卻怎麼也塞不下去,再者數字小就代表空間不足?並沒有這樣的定論,基本上只要規劃得宜小軸距也能創造出令人意想不到的大空間,SUBARU就是有這樣的功力,無論XV、WRX甚至Levorg乃至Outback到這回試駕的Forester,其乘坐空間就頗具優勢,無論縱向橫向或高度都不會有壓迫感,向來SUBARU的行李廂容量在同級對手中算是非常突出,Forester後頭擁有520L的大空間,要放置三組全尺寸高爾夫球具絕不成問題。
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不過從30年前我認識SUBARU以來,車艙設計向來都不是這家車廠的強項,畢竟在技術本位的前提下,車艙只是一個駕駛空間,無須過度浮誇的元素,這樣的「傳統」也同樣延續到Forester上,簡單沒有多餘線條或飾板點綴,所有操作介面多集中在方向盤上,中控台的按鍵也只剩下空調操作,尤其EyeSight的ACC僅須從方向盤設定即可,完全沒有繁複的操作程序,嚴格來說與其他品牌大同小異;此外多了中控台上的6.3吋行車資訊螢幕,和儀表內的4.2吋螢幕做了分工,至於8吋的觸控螢幕就專職影音部分,這點我就覺得很人性化,也是相當可取的構思,可見得SUBARU在這方面的思維的確更為進步,也更貼近市場需求。此外,雖說大型天窗、電動尾門非目前消費者要望的主流配備,卻也替Forester的本身價值加了不少分。
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自從沒有了渦輪增壓後,FB20的1995c.c.水平對臥四缸直噴引擎就是Forester的動力心臟,156hp/6,000rpm、20.0kgm/4,000rpm的帳面數字算是一般水準,但重點在於變速箱的匹配,畢竟Lineartronic CVT無段自排已成為SUBARU的主力,調校上頗接近傳統自排設定,但或許是過去試車的經驗,我對CVT變速箱就是有種莫名的排斥感,雖說現在變速箱的技術今非昔比,但要擁抱它內心實在頗為煎熬,即使WRX、Levorg甚至Forester eBoxer都採相同配置,對於開慣傳統五速自排的我來說,一想到會有那種重拖感心中那道鴻溝始終跨不過去。不過事在人為,反正就改變一下自己那種「大腳油門一路到底」的習慣,平順且溫柔對待油門踏板必然就會有相當程度的回饋,畢竟這一代Forester的強項並不在於性能,而是日常實用性居多,並將經濟性列為優先考量,因此不能再以過去「渦輪」掛帥的印象來駕馭它。
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試車之際碰巧遇到雷陣雨,一場突如其來的暴雨讓路上所有車輛都慢了下來,但我了解Forester的功力,仍以100-110km/h的速度奔馳在高速公路上,一路上宛如進入無人之境,無論變換車道或再加速超車都很輕鬆,也不因高車身而失去穩定性,四輪就這麼地服貼在地面上,而這就是AWD和水平對臥低重心的好處;同時EyeSight也十分盡責地替我監測其他車輛動態,但雨滴打在車窗前擋玻璃可能會讓系統的「兩顆眼」失焦,因此只能當作輔助絕不能完全依賴。此外SI-DRIVE雖然只有「I」與「S」兩種選項,但對於自然進氣的Forester而言已夠用,靠換檔撥片進行升降檔變速箱的反應算靈敏,但當轉速過高想強制降檔時,可是會使出「保護必殺技」避免傷害變速箱,這點現今所有自排車都有相同狀況。不過Forester有個令我非常吃驚也讚賞的地方,就是隔音做得相當好,車窗啟閉可是兩個不同的世界,而厚重的車門也很代表更紮實,看來這已不再是傳統日本車的風格,反而更朝歐洲車靠攏。
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或許哪一天對速度不再存有半絲熱情、卻又希望能有點操控樂趣時,已納入我口袋名單的Forester會是首選,但在這之前我還是無法接受沒有渦輪增壓及配置CVT的事實,不過平心而論Forester算是進口同級距中最令我信任的車款,原因無他,就在於SUBARU所堅持的品質和工藝,尤其低重心和AWD的雙重組合,相信在市場上應該無對手能媲美,而這也正是Forester的價值所在。
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  • 新聞關鍵字: Line
LINE:LINE(中國大陸稱連我)是由韓國NHN株式會社在日本的子公司LINE 株式會社開發的一個智慧型手機應用程式,在2011年6月發布。用戶間可以通過網際網路與其他用戶進行語音通話或傳送簡訊。 ...更多

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