感性多於理性的愛。JAGUAR E-PACE P250 R-DYNAMIC SE試駕

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JAGUAR E-PACE其實我是很喜歡的,而我們也在數月前曾為各位試駕過D150柴油E-PACE,不過當時除了英國人獨到的設計氛圍,以及多了點憧憬與嚮往的廠徽之外,在車輛本質上並沒有留下太多好感(連結)。雖然有點失望與遺憾,但只是心裡還是有個小天使在告訴自己:「這應該只是D150屬入門車型關係,或許P250肯定會更好的。」。這樣的期待就這麼持續到了試駕P250當天才停止...。對於P250與D150這兩組數字還有些陌生,其實前述英文就是代表「汽油」與「柴油」,後端數字則為動力輸出,所以在150就是具備150PS輸出,而這回的250則有249PS最大馬力表現。雖然帳面數據柴油車型扭力還是較強,可是馬力多近一百匹的前提下,對於轉速拉至中尾段的動力表現還是相當令人期待。而近期19年式新增了屬中階動力的P200等級,顧名思義就是具備200PS馬力的汽油車型。
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然而除了常規的P250 R-DYNAMIC之外,還有首年限量的P250 FIRST EDITION版本,在配備上與常規車型略有不同,舉凡像是更大尺寸的20吋輪圈,門板與地毯等處有著FIRST EDITION專屬字樣點綴,可惜少了常規版本的12.3吋數位儀表,取而代之的是更為實用的HUD抬頭顯示器。除此之外兩者並沒有太大區別。(紅色為P250 R-DYNAMIC常規車型,白色為限量P250 FIRST EDITION車型)
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不過當你看到這篇報導時,P250 FIRST EDITION版本應該已經所剩無幾,因此我們還是會將重點放在常規車型上。其實對比D150如"家徒四壁"般的配備,P250可說是"豪華套房"般應有盡有,中央顯示幕多了內建導航系統,再加上10隻Meridian音響系統加持,舒適配備上可有不少加分效果;就連盲點偵測、車道維持輔助、自動煞車輔助、自動停車輔助、ACC主動式定速巡航也通通沒少。
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只是對於頂規E-PACE的期待,還是大過於它實際上能給你的,再加上牌價已經達到237萬元,具備上述配備只能說合理絕不驚訝;反倒期待就落在駕駛感受上,多近一百匹耶!開起來肯定截然不同吧!?。確實油門踏下力道更為飽滿,且不會隨著轉速逐漸上揚有衰退現象,且很明顯原廠刻意將前段油門煞車都調的極為靈敏,讓E-PACE開起來有如跑車般的衝勁,若一個人代步可能沒有太大問題,倘若有載著一家老小或朋友,黃金右腳的收放間可要好好習慣與拿捏,才能把E-PACE開的安穩、開的好。
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儘管如此,經歷一天的試駕與習慣後,雖然力道確實充沛無比,可是我依然無法將"輕快"這詞套用在E-PACE身上,如同先前柴油車型那近2噸車重,在汽油車型上也不過少了約莫10公斤上下而已,無論相比對手或自家其他車款都沒有太大優勢,雖然在先前JAGUAR極限駕馭體驗會上,用較激烈的方式駕駛E-PACE仍然相當受控,懸吊支撐性表現也不俗,可是無形中依舊可以感受的那股力(重)量存在。
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或許這就是先天上的罩門無法突破,要讓一輛近2噸的傢伙過彎如切豆腐般是有些強人所難,若真有機會減輕個百公斤上下,相信無論對於過彎還是油門煞車都會有很大幫助;當然在日常使用上這組懸吊並沒有太大問題,屬於偏硬朗的回饋感受,若是FIRST EDITION那20吋輪圈又會更明顯些,但控制得宜絕不會到過於彈跳不適。
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而為了證明E-PACE的1832公斤真的比較重,我們也仔細查閱了其他競品規格,如同屬自家人的LAND ROVER EVOQUE僅有1752公斤,甚至屬一切操控導向的PORSCHE MACAN也僅有1795公斤,當然前述兩者與F-PACE同樣是2.0配上四輪驅動;就連大上一號的自家大哥F-PACE都僅有1710公斤,我們無法確定比較重的原因是因為內裝、底盤還是車體,但呈現出來的數字確實是如此。
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試完P250,我還是有點惆悵,我認為英國車最該有的就是“優雅”,我也認為在調教上,工程師們還是很努力的想要讓E-PACE呈現專屬於“JAGUAR”的跑格。無奈先天硬體條件限制,E-PACE P250在操駕面上,依然沒有達成我心中所期待的“英式風情”。不過對比同級對手,E-PACE依然先天自帶了獨樹一格的感官氛圍。對於想要與眾不同的買家來說,E-PACE著實比1A2B來的更加稀有。我想,這應該就是它的迷人之處了,可惜的是,我依舊沒能讓感性制壓理性。
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  • 新聞關鍵字: MAC
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