1.2萬換六大安全配備!小改款SUZUKI VITARA S ALLGRIP試駕

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我確定同級距中,有ACC主動式車距巡航控制系統的車款屈指可數,但這回小改款VITARA的S與S ALLGRIP等級,在售價僅調漲1.2萬元的前提下,直接給你六大安全系統以及內外裝微幅調整與升級,競爭力可說是大幅提升。時間回推至2016年,VITARA算是奪得先機搶攻小型跨界市場,當時打著省油省稅金、小排氣量大馬力優勢,同時具備七氣囊、ESP車身穩定系統、EBD煞車力道分配系統等安全配備,以及鮮豔活潑的車色搭配,吸引不少年輕族群以及小家庭喜愛,因此2017與2018年都創造出不錯的銷售成績;只是近兩年來,其他日、韓系競爭對手也是紛紛端出好料應戰,VITARA優勢就顯得不比過去鮮明。
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因此小改款車型在完整保留前述優勢下,追加了六大安全配備,包含「ACC主動式車距巡航控制」、「DSBS雙感知器煞車輔助系統」、「BSM車側盲點偵測系統」、「LDWS車道偏離警示」、「RCTA後方車側警示」以及「Weaving alert駕駛疲勞警示」。不僅如此,外觀像是水箱罩、輪圈和尾燈等處都經過修改,同時再增加灰藍黑、金黃黑兩種Two Tone車色讓消費者選擇。(此次試乘車為灰藍黑)
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然而內裝變更幅度對比外觀就顯得較小,最大不同之處在於中控台最上層改為軟質塑膠,儀錶板內增加4.2吋全採顯示幕,其可顯示資訊在同級車中算相當多元,除常見的油耗和可行駛里程外,像是動力輸出表、油門煞車踩踏深淺甚至G力表都包含,且在切換行車模式時還會秀出彩色動畫顯示;除此之外就是追加了舒適的中央扶手,以及可加價兩萬元選購包含支援CarPlay 、Android Auto和倒車顯影的中央觸控螢幕,但無論是資訊顯示幕或中央觸控螢幕都沒有中文,影響了些許使用上的便利性。
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文行至此,在底盤與引擎變速箱不變的狀況下,似乎已經說完所有小改款重點,但六大安全配備實際使用起來如何?相信才是多數消費者最關心的地方。先說說最重要的ACC主動式車距巡航控制,嚴格說來VITARA算是全速域的自動跟車,並不會在車速低於一定時速後解除,可以持續跟隨前車到完全靜止停下,但停下後兩秒鐘系統便會取消,駕駛者就需要介入踩踏煞車踏板,反則可能有滑行碰撞前車的風險。無法在車輛靜止後“暫停”ACC作動,是VITARA的這套系統較為可惜之處。
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ACC除這項小缺點外,其他部分並沒有太大問題,在控制油門煞車動作都相當和緩,特別是煞車至接近靜止時,電腦控制的細膩度甚至比我的右腳還厲害,且就連機車也都能夠跟隨,只是在台灣這繁雜的市區道路中並不建議使用ACC,最好的場域還是長途駕乘的高速公路,ACC絕對能大大降低疲勞程度。
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再者車道偏離與駕駛疲勞警示要在時速60km/h以上才能啟動,但偵測標線的靈敏度與準確度都相當高,對於開車時常恍神的駕駛者來說,這警示音與方向盤震動絕對有幫助;另外雙感知器煞車輔助系統,其實是靠攝影機以及雷達,分別針對中長程與近程物體進行判斷,在必要時提出警示音與煞車輔助,但由於安全性考量,這項功能我們沒有進行測試;最後車側盲點與後方車側警示,使用上與一般款無異,因此不多做說明。
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只可惜這六大系統在最入門的GLX上並沒有搭載,因此我認為VITARA選擇S與S ALLGRIP較為適合,且兩者對比前一代僅調漲1.2萬元,先不論內外裝改變與升級,單就這些安全配備就相當超值;同時放眼同級車中,具備ACC主動車距巡航控制的對手也僅有MAZDA CX-3,但2.0排氣量讓VITARA的1.4依舊佔有稅金優勢,甚至在渦輪加持之下,VITARA扭力還比CX-3大了1.4kgm,關於"沒力"絕對是多慮了。至於S與S ALLGRIP怎麼選?就看你有沒有四輪驅動的需求了,我認為VITARA你值得去開開看,1.2萬元買六大安全配備絕對是划算的。
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