EQ Power「前驅」版!Mercedes-Benz A250e/B250e登場

EQ Power「前驅」版!Mercedes-Benz A250e/B250e登場
隨著法令與能源政策轉變,各車廠紛紛朝向純電動化之際,混合動力車款便成為最佳的銜接工具,Mercedes-Benz近日就推出搭載EQ Power插電式混合動力的A250e/B250e。或許大家對於EQ Power這名詞相當陌生,事實上這乃是賓士對於自家“電動化程度”的一種分類方式,現行台灣主打的EQ Boost屬於輕型複合動力,而EQ Power為插電式混合動力,另外還有性能更強,目前屬於AMG車款專屬EQ Power+,以及純電能EQ共四種。
EQ Power「前驅」版!Mercedes-Benz A250e/B250e登場
不過台灣賓士目前除了EQ Boost之外,並沒有導入其他類別車型,但其實國外已有如C350e、E350e等,我們認為沒有導入的主因,除了台灣消費者對於這類車型與售價接受度還不高之外,加上充電站普及率問題,同時台灣賓士的燃油車型一直有穩定銷量,以至於導入混合動力變成一種可有可無的選項,君不見S400 Hybrid其銷量多麽慘澹.....但台灣已知有貿易商導入過S550e,且順利送驗認證完成並掛牌上路,而最新推出的A250e/B250e,則是賓士將EQ Power首次運用於前驅平台上,讓賓士在“電氣化”之路佈局的更寬更齊。
EQ Power「前驅」版!Mercedes-Benz A250e/B250e登場
與傳統汽油版本在動力配置上可是大不同,其八速DCT雙離合器變速箱中結合電動馬達,搭配上1.3升四缸引擎,可輸出218hp綜效馬力,以A 250e來說百公里加速可在6.6秒完成,極速上看235km/h,相信日常代步來說絕對沒問題,同時這顆電動馬達還取代過去燃油引擎所必備的啟動馬達。
EQ Power「前驅」版!Mercedes-Benz A250e/B250e登場
然而電力來源是一顆具備15.6kWh容量,重達150公斤的水冷鋰電池,原廠還特別強調,車室空間幾乎沒有受到電池擺放問題而縮小,主因在於過去置於尾端的排氣管與消音筒,改放於車輛中央傳動軸通道中,讓車輛後半部可以有更多空間容納電池與油箱擺放,另一方面也能讓電池重心放得更低,提高車輛的穩定性表現。
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純電續航力根據WLTP標準測試結果,約可行駛60-68km左右,實際長短還是會因駕駛習慣有所增減,但對應台灣日常代步需求應綽綽有餘,再加上方向盤後方換檔撥片除了可控制傳統檔位外,在純電模式中也能調整(D AUTO、D+、D、D-、D--)共五段的電能回充效率,讓駕駛者大大降低踩踏煞車踏板機率。
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除了電能可在減速時回充外,也能透過外部充電器為車輛充電,若使用直流電的話,約25分鐘就能將電池從10%充至80%,再者MBUX信息娛樂系統也可以幫助駕駛者尋找附近充電站。但我認為充電效率與頻率對於混合動力車款來說並不特別重要,萬一真的沒電還是有引擎可以驅動,絕對不會有沒電"顧路"的問題發生。
EQ Power「前驅」版!Mercedes-Benz A250e/B250e登場
因此Mercedes-Benz也提到,包含現有車款中,將在今年底前提供超過10款EQ Power混合動力車款,明年底前將具備超過20款供選擇,也就是說旗下各車款都將準備供應混合動力版本,並預告下一輛將是當家休旅GLE,其純電行駛能力估計可以達到100公里!且隨混合動力車型普及率越來越高,充電站建設更為完善,相信就會更受到消費者們喜愛,只是台灣是否有機會引進,或許車迷們還需要再等等了。
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