這不是BMW,這就是一台“頭又大”。TOYOTA SUPRA麗寶賽車場試駕

這不是BMW,這就是一台“頭又大”。TOYOTA SUPRA麗寶賽車場試駕
運用大量BMW部件的第五代SUPRA,原來還是一輛TOYOTA......
這不是BMW,這就是一台“頭又大”。TOYOTA SUPRA麗寶賽車場試駕
TOYOTA SUPRA雖然進入第五代,但時隔上一代車型已經有17年之久,這款肩載眾人期待與歷史盛名的TOYOTA最強旗艦跑車,以讓人有點無法接受的姿態出現在這世界,更別消說無法讓死忠車迷接受的“BMW Z4雙生車”的血統關係。所以這次,除了要在麗寶賽車場印證他的性能如何之外,更要探討,這第五代“日皮德骨”SUPRA,是否真能夠對得起「SUPRA」這個名號。
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嗯,我出發前是這樣想的,懷抱這樣一個雄心壯志。只是當我抵達現場之後才發現,面對這樣一個熱門的車款,自然是粥多僧少,所以我們(媒體)並沒有太多試駕時間。更準確的說,是麗寶賽車場的三圈,且需在PIT區外大直線路段做暫停重新起步的動作,整路上還有滿滿的交通錐......一切都是為了(車子)安全所考量,我明白的。
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因為以上的條件限制,所以本次試駕心得完全都是從麗寶賽車場上的激烈操駕而來,全程使用“SPORT”模式,搭配原廠配胎俗稱PS4S的米其林Pilot Super Sport 4 S,請謹記以上三點。上車的第一個感覺,跟我之前在TOYOTA南港展間預賞時一樣,就是非常的“BMW”,車內眾多部件大至方向盤小至頭燈開關,幾乎所有東西都能讓你感受到濃濃“米漿味”。不過雖然米漿味很濃,但SUPRA總工程師Tetsuya Tada拍著胸脯保障,SUPRA上僅有10%的部件是與BMW完全“一模一樣”,其餘90%都經過了重新調整與設計,確保SUPRA能夠提供符合TOYOTA精神的駕控感受。
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我的理解是,雖然按鍵看起來一樣,不過觸感的回饋以及使用邏輯是不相同的,這就可以判定為“重新調整”。但對於今天的我來說,我實在也沒有時間一個一個去按按看這些按鍵的觸感回饋跟BMW有多少區別,我唯一能做的事情就是調整坐姿、排入D檔、鬆開煞車、踩下油門,出發。
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出PIT之後首先面對一個角度不算小的右彎,但由於我們是從PIT出發,在入彎角度受限的情況下,只能用較為憋屈的路線進彎,而我對SUPRA在操駕上的第一個感覺在此浮現...「好軟啊」,我心中這樣想著。
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是的,這宣稱可以主動連續調整的AVS可變阻尼避震器,在第一個彎就讓我覺得很軟,我幾乎是半沈著身子在過彎,包覆性極好的座椅頂著我的側腰(肉)都有點痛了起來。我瞄了下儀表板,確定現在是SPORT模式之後,轉入下一個左彎。在這個左彎裡,已經是正確的進出路線了,我還是覺得避震器很軟,你可以明確感受到車體從正到斜到正的側傾變化過程。但巧妙的是,即便側傾是明顯的,我卻感受不到車體有在對輪胎施加過多的額外壓力,SUPRA就用這樣軟軟像是水草的姿態順暢巧妙的畫過彎道。
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我先說,即便因為只是第一圈還處於熟悉期,但我也已經用不慢的速度在處理彎角了,加上隨車教練剛好是認識的車手朋友,他知道我的技術足以保護車子,所以對我沒有任何限制。因此SUPRA的表現是讓我驚訝的,因為我可以確定,同樣是SPORT模式,這來自BMW的避震器,在BMW上頭絕對是比SUPRA要硬很多。“這就是屬於TOYOTA的設定嗎?”,我在心裡這樣問著自己。
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連續幾個彎之後,第二個強烈感受是“煞車真好”。我的入彎速度有保留,但煞車可沒有,每次都是用賽道上的標準全力踩下,可以感受到前輪的PS4S已開始緩慢喪失抓地力,煞車卻完全沒有衰退,這外表看起來平凡無奇的煞車組,繳出極為強大耐用的制動性能,我不至於到“很驚訝”,不過確實很驚喜。第三個感覺:快。但這個快,不是指車子,而是變速箱進退檔邏輯的快。這具BMW與眾多品牌都大量使用、來自ZF的八速自排變速箱,是我認為目前世界上最好的三具變速箱之一(另外兩個是PORSCHE PDK以及INFINITI X-CVT)。它的表現我是很熟悉的了,畢竟我也算經常試駕BMW,但SUPRA上的有點不太一樣。
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它的換檔邏輯幾乎是...,對不起,沒有幾乎是。它的換檔邏輯就等於是賽車手的邏輯,要知道BMW有時候會在進彎後、給油時才有退檔動作,所以“有些時候”還是得自己手動換檔(通常是退檔),但SUPRA不會。每次、真的是每一次的退檔,都一定在進彎前完成,而且該退一檔就是退一檔,該退兩檔就是退兩檔,我從不需要煩惱進彎後會不會有檔位太高導致無力、或是檔位太低導致一下得升檔甚至是輸出過大導致打滑的尷尬局面。
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此外,在不需要煞車但需要鬆點油門的長彎,BMW可能因為你鬆油的這個動作而進檔,但SUPRA還是不會,它就像是一個專業賽車教練,完全知道你需要什麼,所以在整個賽道駕駛過程中,你只要專心在加油、煞車、轉彎,檔位這事則不需要管,甚至可以直接認為這車沒有變速箱,因為變速箱的表現(以賽道上駕駛來說)就是完美的。
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很快開展我駕駛的第二圈,此時包含原先教練的兩圈示範圈,SUPRA已經在沒什麼休息的狀態下連跑了四圈賽道,被稱為街胎最強的PS4S,開始正面告訴你“我不行了”,推頭現象越來越頻繁、彎中補油也開始會出現循跡防滑燈號的閃爍,我不得不用更細膩的方式來控制油門與轉向。第四個感想出現了,順。
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