我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕(下)

我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕(下)
上篇說到,六人座的第三排比七人座爽,七人座的第二排比六人座爽。但實際上,這個“爽”,僅是用一種很直覺的反應,告訴你當下坐在上面的第一感受,但等到車子開起來之後,不論你坐在哪個位置,屁股感受到的東西都差不多,普遍稱作“舒適”。還沒看過上篇的,請點這裡:https://www.lian-car.com/articles/read/29758.html
我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕(下)
舒適一詞在汽車媒體文章裡經常看到,而對我來說,“舒適”可以是廣義的、也可以是狹義的。廣義的意思是,我認為舒適來自於車輛所有零組件的堆疊,不只是避震器阻尼軟或硬那麼簡單,包含座椅泡棉、輪胎質地、引擎輸出、變速箱換檔邏輯、車內音響,講誇張點甚至車窗玻璃透光率、扶手角度等等,都會影響乘客是不是覺得“舒適”。至於狹義的定義,對我來說也很簡單,就是“坐起來舒服”,這樣就好了。
我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕(下)
我敢保證,GLS絕對是一輛會讓你感覺到舒適的車,除了那用料緊繃、設計奢華、配備繁多的車艙陳設之外,另一個很大因素來自於試駕車裝配的E-Active Body Control“進階主動車身控制系統”,GLS是第二款提供E-Active Body Control功能的賓士產品,且美國的GLS是全車系標配,但台灣標不標,具體還是得看台灣賓士怎麼算。
我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕(下)
E-Active Body Control這套系統相信許多人都已經在日前GLE的國內發表上有看到,特別印象深刻的大概是“跳跳車”模式。跳跳車模式實際上是沙地脫困功能,藉由車身的上下擺動來將車輛從陷入沙地的窘境中帶離,而E-Active Body Control這套系統,在GLS上也收到了賓士當初沒預料到的奇效。因為在試駕過程中,GLS總工程師不諱言地跟我們坦承,當初設定E-Active Body Control之時,是希望GLS能在On-Road路面上提供更加平穩舒適的行路質感,但沒想到E-Active Body Control在Off-Road路面上所帶來的幫助,卻遠比On-Road要大上許多。
我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕(下)
是的沒錯,就像總工程師所說,GLS在越野路面上的表現僅能用神奇來形容,這真是我在Off-Road狀態下時所坐過最最最舒服舒適舒爽的車,絕對沒有之一。(嗯,我是還沒坐過勞斯萊斯大鑽石,但以GLS的售價來看,我相信絕對是沒有對手可比擬。)最明顯就是在一段長約3公里的碎石路段,E-Active Body Control表現出真正宛若“魔毯”般的神奇效果,撫平路面的能力就像舊情人的別離,船過水無痕、一去永不回。實證就是我與同車的台灣賓士人員當時正好坐在後座,居然沒兩分鐘就睡著了。醒來後擔任駕駛的同業甚至還告訴我們,剛剛除了碎石路段之外,其實還經過了一個帶有高低差的陡坡緩降,我們兩個一樣睡的安安穩穩。
我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕(下)
就我個人而言,時差太累當然是睡著主因,但在Off-Road當下睡著,也還真是我人生第一次,只能說GLS在Off-Road時的舒適表現實在太強大,配上平穩沈重的車體,以及迷人的柏林之音,雖然不至於像是待在家裡床上那麼完美,但以汽車的標準來看,GLS絕對是非常好睡的席夢思名床了。
我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕(下)

我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕(下)
而除了很好睡之外,原廠這次也特別加強了GLS的越野攻克能力,不僅設置多種模式與功能(例如跳跳車)來應對可能遇到的路況,搭配上E-Active Body Control隨時可調整的車身高度,以及堪稱現世最複雜也最堅固的電子式中央差速器,GLS可隨時向前軸或後軸傳送100%或是0%的動力,還有那數不清的攝影機在“感知”周遭路況,只能說駕駛GLS去越野,真的是既簡單又舒服,還很安全。
我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕(下)
至於動力,如同我前文所敘,本次試駕的動力都不會導入台灣,所以我也不花篇幅來陳述,反正就是一個字“順”,唯一要擔心的就是350d在高速路段時是不是可能會拉不上去?(400d是不會)。但關於行駛質感的部分,我相信E-Active Body Control在On-Road路面上當然也有幫助,不過影響沒有在Off-Road環境下來的多,在一般道路行駛時,GLS就像是更加沈穩的GLE,過濾路面震動的能力雖然也是出類拔萃,但沒讓人有驚豔感(特別是跟Off-Road環境相比的話)。不是GLS在On-Road上表現不好,只能說賓士在鋪裝路面上提供的行路質感本來就非常棒,這點向來不需質疑,只是要從95分進步到98分確實不太容易。
我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕(下)
唯一的問題嘛.....就是路感幾乎是消失的了,這點不論在On-Road或Off-Road時都是如此,特別是方向盤的部分,但GLS本來就也沒在追求這個,他們要的是絕佳行駛質感,還有平穩跟舒適,自然會讓所謂的路感回饋匱乏。而雖然有E-Active Body Control加持,但車重依然還是GLS擺脫不了的宿命,過彎操控真不是GLS強項(還有煞車),所以駕駛GLS的時候,還是悠哉一點享受吧。
我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕(下)
「七人、豪華、舒適」,就是GLS最重要的三個特質,用一句話來說應該就是:車上七人都可以在很豪華的環境中感受到極致舒適。即便越野狀態下也是如此喔!
我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕(下)

我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕(下)

我坐過最舒服的SUV。全新Mercedes-Benz GLS美國試駕(下)

社群回應
PChome會員回應