不必堅持純後驅!BMW M135i xDrive試駕

不必堅持純後驅!BMW M135i xDrive試駕
第三代1系列在今年六月左右於國外亮相時,網路上就有鄉民們熱議著...天啊!1系列沒有後驅了,只剩下前驅跟四驅!這還是1系列嗎...等等。但...真有那麼嚴重嗎?
不必堅持純後驅!BMW M135i xDrive試駕
不可否認,過去1系列的縱置引擎與後驅設定,在同級車當中確實扮演「無可取代」的角色,更是一種品牌的堅持與價值,還能讓廣大車主們自豪地說,我這是一輛"後驅寶馬",似乎就是要告訴你「我的車操控很好,而且我的駕駛技術同樣也很好」。那是一種自我的肯定與形象投射,好像走路都有風似的。
不必堅持純後驅!BMW M135i xDrive試駕

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我相信後驅是擁有良好操控的因素之一,但並非好操控都是因為後驅所造成,再者後驅對於駕駛操控技巧的需求也是比較高的,反觀前驅與四驅車款,對於一般消費者來說更容易掌控,特別是屬於BMW入門車型的1系列來說,比起每天馳騁於山道與賽道間的快車手,更多的是接送小孩上下學的地方媽媽或是家人們代步使用。
不必堅持純後驅!BMW M135i xDrive試駕

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雖說這回因為原廠安排,我們首次接觸到的是最頂級M135i xDrive四驅車型,並非入門的118i前驅版本,其306hp最大馬力以及258萬元售價的身份,相信會考慮它的快車手還是多於地方媽媽,因此除了大改款重點,開起來的愉悅程度也是關鍵。
不必堅持純後驅!BMW M135i xDrive試駕

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M135i xDrive身上這具代號B48的2.0升四缸渦輪增壓引擎,與先前所試駕的X2 M35i相同,是目前BMW集團中最強悍的四缸動力系統,就連底盤也同樣為FAAR前驅平台,軸距同為2670mm,兩者說來宛如雙胞胎,只是M135i無論長、寬、高都比X2 M35i略為縮小,同時空車重也輕了85公斤之多,直接少上一個大男人的重量。
不必堅持純後驅!BMW M135i xDrive試駕

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我認為這讓M135i的動力輸出表現在加速感受上更為輕盈,同時渦輪遲滯也是微乎其微,只要讓轉速維持在1750轉至5000轉這段扭力與馬力間的甜蜜期,最大動力306hp/45.9kgm都能持續發揮,油門踩多少就很直接地給你多少推力,況且還有xDrive四輪驅動系統加持,就算起步全油門踏下,動力可以很快地分配到前後軸四輪上,幾乎感受不到輪胎有任何偏滑跡象,造就出百公里加速僅需4.8秒的官方數據。
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當然在動力足夠前提下,底盤設定也需相匹配才行,雖然M135i設定屬於四輪驅動系統,只是底盤架構還是從過去的後驅改為了前驅,但平心而論,在正常行駛下是感受不出差異的,反而四輪驅動的容錯率也相對較高,出彎可以更早的補下油門提高超速,無須擔心過於敏感的車尾會隨時想超越車頭,或許對於特定族群來說,會少了所謂的駕駛樂趣,但對於大多數人而言,這樣的設定已經相當過癮也相對安全,畢竟不是每個人都能將油門視為第二個方向盤,且車尾滑動這件事也不一定是樂趣,可能是恐懼。
不必堅持純後驅!BMW M135i xDrive試駕

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而M135i最令人印象深刻的則是懸吊設定,整體變得相當柔和舒適,其實主因在於這回首批導入的M135i配置了電子懸吊,在標準COMFORT模式行駛時,幾乎已經過濾掉大部份的路面起伏,若將行車模式切換至SPORT之後,所有的路面反應又能一五一十地傳遞回身上,就算壓到一根羽毛都能察覺到似的,這直接的回饋感受及處理得當的抗側傾能力,配上飽滿的動力輸出,真會讓人不自覺地將車速逐漸提升。
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只是優點說完還是要挑出缺點,我認為M135i的引擎及變速箱都與X2 M35i相同,整體聲浪卻變得相當溫馴,不僅感覺分貝數較低之外,排氣回壓也少了悅耳的燃爆聲,對於一台強調"性能"的車款來說,還真是少了幾分樂趣可言,再者很容易與路面拉扯發出嘶吼的原廠胎,也建議車主日後列為升級項目,保證可以讓你開得更盡興,當然這些終究是雞蛋裡挑骨頭,M135i本身體質已經相當優異。

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