擁有賓士後的下一輛車。Mercedes-AMG A35 Sedan試駕

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AMG的身分地位絕對是許多車迷們心中的夢幻逸品,自然而然就成為追隨對象,而近年來原廠也發現這"商機",不只一般車型能選超像真正AMG的AMG Line套件,就連標準AMG車系,也從過去指標的65、63系列,擴編到53、43、45以及這回試駕最入門的35車系,成為有史以來最親民的AMG,無論車輛設定或售價都是。
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當然很多人會說,這些並非「One Man One Engine」的產品,怎麼能說是正AMG呢?儘管我心中的聲音也是這麼認為,但對於原廠商業考量來說,它確實被歸類為AMG產品線無誤,就算引擎蓋打開沒有組裝工程師簽名的專屬銘牌,可是引擎飾蓋上還是有大大的AMG字樣,讓你完全無法反駁這原廠定義出來它是正AMG的事實。
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只是當我第一眼看上這回試駕的A35 Sedan時,卻完全沒有任何驚喜或興奮之情,因為整體外觀近乎跟先前試駕選配AMG Line套件的A200一模一樣,到底應該讚嘆現今AMG 套件做到近乎與正AMG相同,還是應該譴責正AMG沒有更張狂的扮相,要不是這輛A35 Sedan有再多選了AMG空力套件和消光灰車色,以及車尾銘牌驗明正身,真的很難一時分辨兩者差異。
擁有賓士後的下一輛車。Mercedes-AMG A35 Sedan試駕

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幸好,看起來像同時,開起來可是完全截然不同感受,畢竟先前同事在麗寶賽車場參加AMG Driving Academy活動後,就不斷告訴我A35在賽道上表現有多麼令人出乎意料之外,轉向又有多麼的靈活,讓我在試駕前就深信經過賽道上的考驗,當場景換成了街道應該是綽綽有餘,畢竟少有人在馬路上彎彎推至極限,一個不小心拓海就直接填海了。
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因此我們以一般道路駕駛的論點出發,我認為A35在走走停停的市區道路,油門與煞車控制都算相當容易,不會有特別敏感的情況發生,不過整體踩踏推進力道,還是比標準A200還要飽和不少,同時方向盤轉向手感也更為重手一些些,讓轉向角度可以更準確好拿捏。
擁有賓士後的下一輛車。Mercedes-AMG A35 Sedan試駕

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特別是進入多彎的山路後,將行車模式調整至Sport,讓引擎與變速箱反應更為積極一點,真的會發現A35非常好開好上手,車頭優異的指向性除了有四驅系統加持外,2.0升四缸渦輪增壓引擎本體,也比動輒六缸或八缸車款更具重量上優勢,讓A35如同小精靈般非常易於穿梭,完全可以按照駕駛腦海路線快速切入彎角。
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再者A35的抗側傾能力也比標準A200還要高非常多,彎角外側像多了一個人幫你撐住車體般,讓你可以非常安心的將速度逐漸上攀,若再進到Sport+模式後,排氣管時不時還會傳來迴火的燃爆聲響,讓你開心的忘記這是一輛最入門的AMG,忘記現在的車速好像有點快了,沒關係,輪胎越來越淒厲的慘叫聲會將你拉回現實,提醒你該慢點囉!
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只是當回歸現實與理性後,越開會越覺得這AMG懸吊設定似乎太硬了,整體就是朝競技取向設定,無論是路上僅有幾mm厚的標線,或者是任何丁點的路面不平,都能從方向盤、踏板以及座椅感受到這一切,我認為這設定短程駕駛真的相當爽快,但時間拉長至2-3小時以上還真有些不適,倘若你還載著家人或老婆的話,他們肯定不會覺得這是趟愉快的移動過程,畢竟台灣的道路品質也是大家有目共睹的。
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