行政院飛安會上午公布前年十一月遠航波音757客機飛濟州島途中與泰航班機發生空中接近調查報告。
調查顯示，遠航在避讓過程中，韓國的飛航管制員下達「不標準」的航管指令，遠航駕駛在未能確認下，飛機到達錯誤高度，與泰航空中接近，遠航駕駛未依空中防撞系統的指令，採取「激烈」的俯衝避讓動作，飛機在短短17秒，一口氣下降了2400呎，後艙未繫安全帶及服勤中的空服員約20人，分別被拋起或被飛起的餐車撞傷。
因此，包括航管，遠航駕駛都有錯。
未繫安全帶則是旅客受傷的主因。
（彭群弼報導）

行政院飛安會上午公布遠航濟州島空中接近事件的調查報告，飛安會表示：這一起事件的可能肇因包括：遠航班機與下降高度過程中，與對頭而來的泰航班機，接近同一高度，因此，當兩架飛機上及雷達系統都收到空中接近的警告，當時負責航機導引的韓國仁川飛航管制員，因為忙於處理一架雷達訊號消失的教練機，因此當警告出現時，仁川管制員在情急下，下達的航管指令並非標準術語，並且第一句話就提到STOP的指令，遠航駕駛在沒有確認指令的情況下，逕自將高度停留在三萬八千呎，再度與泰航的四萬呎在同一空層。


因此，當兩架飛機進入第二階段空中接近，機上的防撞預警系統，分別下達爬高及下降的避讓動作時，遠航駕駛又因為操作太過劇烈，導致飛機在短短的十七秒內，一口氣下降了2400呎，飛機的操控達到-0.98~2.4G的重力加速度，幾乎已經到達了航機可以忍受的最大極限，機艙內也因為突然的下降俯衝，凡是沒有綁緊安全帶或不在座位上的乘客及空服員，一共有20人受到輕重傷！同樣也收到避讓警告的泰航指令，但是採取溫和的爬升，所以機內旅客甚至不知道曾經有過短暫的緊張。
經比對雙方雷達軌跡，最接近時，大約相距0.8海里，上下高度因為有採取避讓，因此超過兩千呎以上。


飛安會下達期中飛安通告，要求航空公司加強空中防撞系統的操作演練，並建議韓國對於濟州島576國際航線應該增派航管人力。
避免類似事件再度發生。