面對高鐵降價，台鐵及國道客運首當其衝，台鐵預估每年要多虧新台幣四億元！至於國道客運業者，則是提出四點訴求：包括費率設定下限，避免業者之間流血殺價，高速公路設置國道客運專用道，設置轉運站以及尖峰時段限制小客車行駛高速公路等等，希望藉此維持業者的生機。
有立委認為：客運業者應該考慮合併，交通部長毛治國承認：國道客運面臨「產業結構的調整」，如果業者有意願合併，交通部樂觀其成，至於台鐵長達17年未調整票價，毛治國承認：必須兼顧其他因素。
（彭群弼報導）

高鐵這一波降價打得其他大眾運輸業者苦哈哈，立法院上午邀請交通部說明高鐵衝擊，台鐵估計，現在每年要虧105億，高鐵的影響，還要多虧四億！台鐵局長范植谷週一在立法院答詢時表示：台鐵的票價已經17年沒有調整，即使零利潤的票價結構，也無法支撐擴大的虧損，預估每年要多虧新台幣四億元！至於國道客運業者，日前在交通部一項座談會中，也拿出四點訴求！

業者認為：有鑑於目前業者彼此殺價激烈，因此要求交通部訂定費率下限，避免殺過頭，其次，在西部設置轉運中心，讓業者可以分段營運，透過接駁互補，針對高速公路現有路權部分，業者要求設置大客車的專用道，並且針對選擇尖峰時段，以價制量，應該取消暫停收費，提高收費的費率，讓開車的民眾轉向去搭客運，維持國道客運業者的營運。


對此，路政司長祈文中回應表示：五股到楊梅完成高架拓寬之後，會考慮實施。
其他部分還需要進一步討論。
交通部長毛治國則是明確表示：國道客運的產業結構恐怕需要調整。


立委王幸男則是呼籲交通部慎重考慮，提供誘因，推動國道客運業者彼此合併。


對此，交通部長毛治國表示如果業者願意合併，交通部樂見。
至於台鐵的票價調整，語多保留會有很多考量，只能講通盤考量。
毛治國說：台鐵是大眾運輸的一部份，不能只看台鐵。