司機抓ATP漏洞違規超速 台鐵懲處4人

交通部台灣鐵路管理局今天證實,有4名司機員利用「列車自動防護系統」(ATP)進站車速寬限值漏洞違規超速,將依規定懲處並停止乘務及加強輔導訓練。

台鐵說,列車自動防護(ATP)系統監控速度曲線,是由號誌機顯示條件,再由地上感應傳輸授權距離,產生連續監控速度曲線。主要作用做為輔助司機員運轉行車安全機制,運轉速度低於ATP限速曲線以下行駛,確保行車安全無虞。依運轉規章規定,司機員應依號誌條件行駛,不得超過ATP監控速度曲線。

不過,ATP的限速有寬限值,主要是考量有些路線的線型彎曲非直線,例如當號誌亮黃燈時,應降速至60公里以下,但寬限值依不同路段為10到30公里。

不過,有人檢舉有一名司機員利用ATP寬限值漏洞,即使未經過彎道仍超速行駛,台鐵查證遭檢舉的司機員紀錄,顯示司機員注意號誌黃燈已亮起,車速未降到時速60公里以下,確屬違規,已依規定懲處並停止乘務及加強輔導訓練。

台鐵說,10月30日進駐高雄機務段全面清查及各段交叉查核,又發現另3人、共4筆在ATP寬限值內的違規紀錄,將依同樣規定懲處,並停止乘務及加強訓練。同時再次通令各機務段,針對司機員行車車速紀錄全面加強考核,徹底檢討改善。

台鐵表示,台鐵對司機員訂有「乘務員考核抽查實施辦法」,司機員於乘務工作班結束,運轉副主任均依規定將隨身碟上傳運轉資料,並以電腦篩選出違規情形,再輔以隨機抽查方式查核異常駕駛行為,對於違規者依規定懲處,並施以再教育訓練,以維護行車安全。

另外,台鐵透過新聞稿說明,ATP所產生的連續監控速度曲線,是依路線及道旁號誌條件動態計算結果,實務上不一定會與所有道旁號誌速限同時一致。但司機員均應確實遵守號誌顯示條件,並不得超過ATP監控速度曲線,以確保行車安全。

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