得標十二年、通車二年，樣樣都是第一的台灣高鐵，如今恐怕在名列台灣第一樁ＢＯＴ後，也將在政治考量下，成為台灣第一樁政府接管的ＢＯＴ。

以青壯新生代的企業形象、政府零出資的財務規畫，得到台灣史上第一、同時也是全球規模第一的ＢＯＴ案，不過才是十二年前的事；如今台灣高鐵載運人次在去年突破三千萬，人望卻跌到谷底。由於累計虧損已經超過二分之一資本額，台高公司在今年底每股淨值恐怕就要變成負值，「高鐵會不會倒？」的討論四處傳播著，彷彿這曾經滿載台灣人民希望的列車，即將駛入終點。

台灣高鐵走到今天這一步田地，到底出了什麼錯？事實上，無論這個全世界最大的ＢＯＴ計畫是在哪一個環節出了問題，「政治」如背後靈般一直左右台灣高速鐵路的發展，顯然是一項重要因素。而台灣高鐵未來的確也可能會基於政治考慮，最後走上被政府接收的路。據了解，劉內閣已有相關腹案，準備任由台高彈盡援絕，宣告倒閉後再由政府接手。不但台鐵已曾派人前往評估，連台高內部人士也表示：「政府接收的消息絕非空穴來風。」

台高的財務壓力沉重，最主要原因是運量遠低於預估值、融資利率又遠高於市場水準，使得營收數字追不上折舊，虧損加劇惡化體質。曾經為台灣高鐵擔任財務顧問的資深財務人士認為，就這兩點而言，要說台灣高鐵公司有問題，的確有些冤枉。尤其運量預估，是根據高鐵局找來收費不貲的法商顧問公司所做的預測，和台北捷運是同一批顧問團隊，但目前的運量卻只有預估值的三成，「再怎麼精密的財務計畫，碰到預設錯誤都會失靈，但這筆帳又能找誰算？」


藍綠角力間　含淚吃悶虧

除此之外，九二一大地震對高鐵的衝擊也不容小覷，尤其是碰上兩次政黨輪替，威力比地震還可怕。從路線規畫、土地徵收、設站地點，高鐵諸多環節都不得不與政治壓力妥協。九九年，規模七‧三級的大地震搖撼全台，台高被政府要求重新設計、延後施工，直到二○○○年三月正式動工，就發生中華民國史上第一次執政黨換人做的情況。

台高董事長殷琪長期以來不避諱親綠的形象，當年大選前甚至加入民進黨候選人陳水扁的國政顧問團，原來民進黨選勝後，台灣高鐵上下都以為這下日子總該要比較好過了，事實上卻不然，政黨輪替成為高鐵更大的夢魘。
首先是因九二一延後施工期間，台高向銀行融資的利息得照付、和承包商之間合約也有賠償的問題，內部估計停工損失約為一百億元。由於是受政府要求全面變更工程設計，屬不可抗力因素，公司財務及法務單位都主張應向政府求償。但當時台灣高鐵才剛碰上歐鐵聯盟聲請假處分、提出國際商務仲裁等情況，向政府求償又是一段漫長的法律路程，對才剛起步的工程而言恐有負面影響；另一方面又考量政府雖然只有一個，執政團隊卻已人事全非，加上同情民進黨政府剛上任時也碰到經濟局勢不佳搞得滿頭包，瞻前顧後之下，台高最後竟然決定自己含淚吞下這筆損失。

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