馬政府會為製造政績　拉股東陪葬？

另一方面，在高鐵ＢＯＴ決標時，現在的閣揆劉兆玄正擔任行政院副院長，與當時交通部長蔡兆陽不太對盤，加上劉兆玄在高鐵規畫初期一直比較青睞歐鐵系統，因此對於被蔡挑中、親綠、後來又棄歐從日的台灣高鐵也不是非常友善。據了解，國民黨內因此有人建議，既然高鐵已經成為台灣西部走廊最重要的運輸系統，財務狀況距離政府接收的標準也不太遠了，不如就順勢而為，把高鐵收回來做好，變成現在執政團隊的成績。

此一說法其實有跡可循。中鋼在去年決定率先認列投資高鐵的虧損，據悉就是官股代表在董事會中提出的要求。在台高公司虧損難以改善的情況下，其餘公股事業對高鐵的投資也將陸續提列，降低未來政府正式接管高鐵後的衝擊。同時在政府接收後，高鐵的服務可以維持，不致產生民怨；高鐵公司董事會也可全面改組派進自己人，不像現在由民股把持。再以政府的力量主導與銀行團重談融資條件並重設攤提折舊的會計原則，很有機會在二年之內就讓高鐵轉虧為盈。

如果政府最後真的決定不對台灣高鐵伸出援手，對執政黨來說，不但沒有損失，未來更可以將「改善高鐵營運」列為執政團隊的重大政績之一。只是台灣高鐵若因此再度成為政治犧牲品，不但原始股東徹底玩完，當年參與增資的員工和小股東合計五萬多人的權益，也都跟著陪葬，該如何還他們一個公道，不知道執政者是不是也想到了？

看更多雜誌 »