《獨家直擊 》 豐田核心基地 氫氣車王國揭密
「為了汽車業下一個100年，我們的車要成為氫能社會先驅者的車。」日本豐田汽車負責燃料電池車MIRAI（未來）的研發總工程師田中義和說；正好距離2014年底MIRAI正式問世後屆滿5年，今年初《財訊》採訪團隊再度造訪豐田，直擊氫能車的生產工廠，藉此了解豐田汽車是如何不斷演進，持續擴大氫能車與氫能源相關設備的最新進度。
元町工廠 專產經典車款
近年來全世界幾乎都以電動車（EV）為主流，但豐田始終持續耕耘使用氫氣的燃料電池車，繼2011年在東京車展中展出概念車後，2014年12月在眾人引頸企盼下，MIRAI正式問世。MIRAI上市當天，《財訊》就飛往日本愛知縣豐田市的元町工廠採訪。
5年來，豐田又推出了氫能在汽車載具方面的更多應用，包括用於工廠或物流中心的堆高機、載運更多人的巴士等，陸續展現在世人面前；因此《財訊》採訪團隊再度造訪豐田，進入今年恰好過60歲生日的元町工廠，為讀者帶回第一手豐田發展氫能車的獨家訊息。
元町工廠工務部工廠企劃案主幹（專案經理）南隆雄說，這是豐田最早開始生產汽車的工廠，許多經典系列都出自這座工廠，例如CROWN、MARK II等，其中最有名的是在LFA工房手工打造的頂級性能跑車Lexus LFA，它被認為是過去10年最佳超級跑車之一，全球限量500輛，已經在2012年停產，當初在美國發表時，甚至開價45萬美元。
豐田的自動化舉世聞名，但為了追求極致品質，針對如Lexus LFA等高級車款，皆採取手工作業，而MIRAI是第一輛技術創新的氫燃料電池車，精密系統結構的組裝品質不容妥協，因此MIRAI繼續傳承LFA的工匠DNA，至今仍採取手工作業。
本刊走進生產廠，入口處就停放著一輛MIRAI，車輛的大小和Camry差不多，但因為儲氫罐放在後方，高度比一般汽車高，設計者特別在車頂和側邊的一部分使用黑色，讓車身看起來時尚而不笨重。
雖然戶外的冷風讓人直打哆嗦，但進入生產廠內部後，馬上可以感受到現場員工的熱情和執念，因為放眼望去，每一位看起來都全神貫注，共12位員工各司其職。
按部就班 組裝程序嚴謹
例如負責配線的員工，會先把經過壓鑄和噴漆的車體卸下車門，一來方便作業，同時也可避免作業時刮傷車體；員工一邊看著身旁的平板電腦，上頭記載著每一道組裝順序，一邊按部就班地裝上電池、線束和各種零組件，同時在平板上確認每一道工序是否做到位。由於各零件都有一定的強度規定，完成後要經過測試，測試的數值則會傳到平板上，直到每項數值都合乎規定後，才能進入下一道程序，因此平均每一位員工作業的時間，大約是70分鐘。…(本文節自財訊579期，詳全文)
元町工廠 專產經典車款
近年來全世界幾乎都以電動車（EV）為主流，但豐田始終持續耕耘使用氫氣的燃料電池車，繼2011年在東京車展中展出概念車後，2014年12月在眾人引頸企盼下，MIRAI正式問世。MIRAI上市當天，《財訊》就飛往日本愛知縣豐田市的元町工廠採訪。
5年來，豐田又推出了氫能在汽車載具方面的更多應用，包括用於工廠或物流中心的堆高機、載運更多人的巴士等，陸續展現在世人面前；因此《財訊》採訪團隊再度造訪豐田，進入今年恰好過60歲生日的元町工廠，為讀者帶回第一手豐田發展氫能車的獨家訊息。
元町工廠工務部工廠企劃案主幹（專案經理）南隆雄說，這是豐田最早開始生產汽車的工廠，許多經典系列都出自這座工廠，例如CROWN、MARK II等，其中最有名的是在LFA工房手工打造的頂級性能跑車Lexus LFA，它被認為是過去10年最佳超級跑車之一，全球限量500輛，已經在2012年停產，當初在美國發表時，甚至開價45萬美元。
豐田的自動化舉世聞名，但為了追求極致品質，針對如Lexus LFA等高級車款，皆採取手工作業，而MIRAI是第一輛技術創新的氫燃料電池車，精密系統結構的組裝品質不容妥協，因此MIRAI繼續傳承LFA的工匠DNA，至今仍採取手工作業。
本刊走進生產廠，入口處就停放著一輛MIRAI，車輛的大小和Camry差不多，但因為儲氫罐放在後方，高度比一般汽車高，設計者特別在車頂和側邊的一部分使用黑色，讓車身看起來時尚而不笨重。
雖然戶外的冷風讓人直打哆嗦，但進入生產廠內部後，馬上可以感受到現場員工的熱情和執念，因為放眼望去，每一位看起來都全神貫注，共12位員工各司其職。
按部就班 組裝程序嚴謹
例如負責配線的員工，會先把經過壓鑄和噴漆的車體卸下車門，一來方便作業，同時也可避免作業時刮傷車體；員工一邊看著身旁的平板電腦，上頭記載著每一道組裝順序，一邊按部就班地裝上電池、線束和各種零組件，同時在平板上確認每一道工序是否做到位。由於各零件都有一定的強度規定，完成後要經過測試，測試的數值則會傳到平板上，直到每項數值都合乎規定後，才能進入下一道程序，因此平均每一位員工作業的時間，大約是70分鐘。…(本文節自財訊579期，詳全文)