【政治】基隆輕軌會不會變成蚊子捷運？

為了宣傳前瞻基礎建設計畫，總統蔡英文自三月中旬起開始規畫一系列的下鄉行程，首站便前往基隆。對於行政院將基隆輕軌捷運納入前瞻計畫，蔡英文說：「這是三十年來基隆最大的建設。」「基隆人期盼捷運已數十年，但是歷任政府都做不到，我們一定會做到。」

九成用台鐵軌道，還要建輕軌？

不過，不知道基隆是不是被「柿子挑軟的吃」，這個蔡英文口中的「三十年來基隆最大的建設」，不斷被拿來做為批評軌道建設計畫的「案例」。
包括在未上任前就與基隆達成三項城際合作共識（包括快捷公車直達台北、社會住宅、捷運南港基隆線規畫）的台北市長柯文哲，在他親手撰寫對於軌道建設看法的近二千字長文中，便舉基隆輕軌為例，直言「興建捷運有時候是一個迷思」。柯Ｐ著眼的是自償性與配合款問題。
所謂的基隆輕軌，路線從基隆到南港展覽館，除原有的台鐵八站外，另設南港展覽館站為終點站，總長度約十九公里，總經費約八十餘億元，將首度引進國外Tram-train系統（編接：是一種鐵道資源共享的新觀念，透過相同的軌距、相容的號誌系統，讓新科技車輛可以延伸服務於傳統鐵路）。
然而，由於基隆輕軌路線九成都是走台鐵既有軌道，連民進黨前台南縣長蘇煥智都公開提出質疑，這樣的輕軌運輸效益還存在嗎？
更不乏有人直覺反應，既然要花八十億元蓋輕軌，不如把這些錢拿來給台鐵買車增班。「代誌如果這麼簡單，馬英九時代為何不做？因為就是沒辦法。」面對外界紛至沓來的疑問，基隆市長林右昌攤開大地圖，一一釋疑。
長期來，樹林到七堵站間是台鐵交通大瓶頸，五種路線要使用這個路廊：包括西部幹線的起始點在七堵、從樹林出發往宜花東的幹線、基隆到新竹的區間車；另外，五堵有台鐵貨車廠、七堵有維修廠，往來都需經過這個路廊。

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