今年以來新車買氣熱烈，就連傳統農曆鬼月淡季也不影響銷售數字，衝出二萬一千四百輛、較去年同期成長二成以上的佳績， 累計今年以來新車銷售量飆高到十九萬二千三百輛，國內各大車廠不僅賣到沒車可賣，更準備在迎接第四季旺季到來時全力衝刺，紛紛推出旗下新車款搶攻市占率，並調高全年銷售數字，上看二十五萬至二十七萬輛，可望創下近兩年半的新高紀錄，低迷已久的台灣車市彷彿又活了起來！


飛羚賣不好，自闢通路
但裕隆集團董事長嚴凱泰卻不這麼想，甚至用了「胡說八道」四個字來評論車市好轉的說法，「我要強調，現在新車的銷售絕對沒有好轉，只是回升而已！」嚴凱泰用堅定的口吻，明確指出當前台灣車市熱賣的情況，即便以最樂觀的預估數字二十七萬輛來看，雖然比去年成長了超過二成，但是相較於二○ ○五年接近五十一萬五千輛的銷量來看，仍減少了將近一倍。

嚴凱泰是全台灣最有資格說這話的人。一九五三年，他的父親嚴慶齡為響應政府「發動機救國」的號召，創建裕隆，四年後與日產自動車株式會社正式簽定技術合作合約，一九六○年正式製造小轎車及商用卡車，從此台灣裝上了輪子！ 裕隆汽車總經理陳國榮回憶，在一九六一年至八○年期間，台灣經濟開始起飛，國民所得首度突破二千美元，當時車市規模約為十五萬輛；八○年代時，台灣經濟快速成長，國民所得正式突破一萬美元，汽車市場規模已達三十五萬輛，這也是裕隆開發自有品牌的初始。

一九八六年，裕隆生產的「飛羚101」上市，成為第一輛國人自行設計開發的新車，也等於為台灣裝上自己的輪子，但當時嚴慶齡已經辭世，是由妻子吳舜文延續嚴慶齡的夢想。「我記得很清楚， 一九八六年『飛羚101』新車下線那一天，我站在她旁邊，她很激動掉下眼淚，」當年才二十一歲的嚴凱泰，對於那時的情景還記憶猶新。

當時飛羚101的經銷商是國產汽車，因為「愛用國貨」的愛國心驅使下，不少民眾下訂，就連不少計程車司機也改開飛羚，但因車子的穩定性、加速性等都不盡理想，市場反應不佳，也因此埋下一九八八年裕隆與國產汽車分開的種子。當時，福特六和的市占率首度超越裕隆，而裕隆也開始著手籌組自己的行銷通路。


少東接棒，代工拚現金
正值裕隆風雨飄搖時，隔年嚴凱泰自美返國扛下龐大家業，六月開始進入集團決策核心，一九九○年正式接班，當年他才二十五歲。而市場反應不佳的飛羚101也在三年後正式下市，裕隆第一次的自製品牌黯然收場。

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