去(2008)年全球車市，受累於金融風暴，只一個「慘」字可形容，許多汽車大廠更面臨生死存亡危機。台灣也不例外，去年新車掛牌數共22萬9495 台，較前年衰退29.8％，連續3年超過2位數衰退，媒體報導國內車市不只是進「加護病房」，已經要在「急診室」急救。

新車買氣凍結，連帶也影響租車業生意。尤其國內兩大龍頭租車業者格上、和運，分屬裕隆、和泰集團旗下事業單位，母公司的獲利表現不佳，也影響子單位的成長預估。

格上租車總經理陳世全直言，「過去大幅成長的榮景不再！」攤開租車業在台發展地圖，證實此言不誇張：租車業在台灣歷史已久，一開始屬於千家爭鳴的小品牌天下，各立山頭，美商Avis、Hertz曾來台想發展租車網，卻因為市場還不成熟而鎩羽而歸。

但隨著「以租代購」作為企業操作資產、節稅、風險管理策略的觀念趨於普及，加上週休二日、高鐵通車帶來週末旅遊潮等利多，租車市場商機大增，從2002年到2006年，連續5年年複合成長率高達388％，創造超過2百億的產值，全台大大小小超過1千家租車業者，在陳世全口中，「每個人都分得到一杯羹」。

直到裕隆集團併購國產汽車旗下的格上租車，朝向集團化、品牌化經營，打出「路途再遙遠、格上都在你身邊」的宣傳口號，以透明化的價格、車種、周邊服務等，顛覆市場生態，相繼吸引其他汽車、金融業者加入分食市場，市場集中化程度日益明顯，兩大龍頭格上與和運合計擁有3萬輛車，市占率超過6成。


企業打噴嚏租車業傷風

然而近年來受到高油價、雙卡風暴，乃至金融海嘯重創，全球性的經濟衰退，迫使企業對控管成本更加謹慎、對價格更加敏感。租車業的獲利由動輒兩位數一路下滑，從前年開始更呈現負成長。

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