如果你以為，買車的人少了，租車的人應該會變多，這樣答案只對了一半。

陳世全分析，買車族變少，個人短租業務的確有成長，然而，短租只占營業額的3％，不足以抵銷營收主力—企業長期租車的萎縮，「譬如原本5個副總，被裁剩2個，不需要這麼多車。還有原本開雙B，現在要求換成Teana、Camry等國產車，或是改租舊車等，都會影響租金收入。」

此外，不景氣導致價格戰打得火熱，「我們堅持不打價格戰，訴求服務深度，可是有些企業一來砍價兇，又要服務不縮水，真的很為難。」他苦笑地說道。另一方面，從國內租賃車占新車銷售比例的租賃比觀察，租賃比從2002年的2.5％到去年已提高到9.5％，也就是說，跑在路上的100部新車，就有10部是出租車，與歐美、日本等成熟市場相近，顯現台灣租車市場漸趨飽和。


嗅到市場劇烈變化，身為租車業龍頭品牌的格上，也提早思考因應之道。


回歸基本再起動

從1984年成立以來，格上曾創下許多業界第一，但在陳世全眼中，「跑在別人之前」卻是生存的基本條件。

原因在於，格上的競爭對手不是區域性業者，而是同樣背後有集團資源挹注的同業，緊盯對手的一舉一動，彼此推出什麼創新服務，不到幾天都會被模仿、跟進，如何建立起對手無法模仿的競爭優勢，的確需要下苦工。

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