桃園鐵路地下化平鎮車站北移爭議 桃市捷工局連夜發文說明

七、在國發會審議桃園市政府所提出「桃園鐵路地下化可行性研究案」時,國發會依照台鐵局意見要求平鎮站必須改變位置。

八、依照原平鎮站設置位置,出土引道坡度為 23.83%,台鐵局提出坡度需降至20%以下之要求,平鎮車站必須設置於環南路。故行政院於106年7月31日核定「可行性研究」時, 附帶要求「綜合規劃」時,平鎮站設站位置必須改變,以解決「工程坡度過大」的問題。

九、依「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點」 規定,可行性研究核定後,由交通部指定所屬機關辦理綜合規劃,桃園鐵路地下化主辦機關為交通部鐵道局。鐵道局於107年4月25日拜會本府研商,就提出將平鎮站北移至環南路,坡度降為 18.6?,本府基於尊重中央專業考量,並符合可行性研究的附帶決議,原則同意鐵道局規劃。

桃園鐵路地下化平鎮車站北移爭議 桃市捷工局連夜發文說明
桃園市政府捷運工程局長陳文德於「桃園軌道建設前期宣導說明會—鐵路地下化」中說明工程推動的期程。

十、舊縣府於97年規劃桃園捷運路網,顧問公司曾建議捷運橘線可調整路線與平鎮站銜接,但是橘線也終究未完成路網核定。

十一、根據交通部鐵道局綜合規劃報告評估,目標年(140 年)內壢站的每日 旅客量約2.3 萬人,平鎮站的每日旅客量約1.1 萬人,約為內壢車站的一半, 預估旅客量為通勤車站規模,並無北移後兩個方案站體規模有大小之分,且環南路位於都市核心,人口密集,車站可及性更佳,可服務更多通勤旅客需求,且可銜接目前桃園市政府「捷運二期南環路網規劃案」,發揮大眾運輸加乘效益。

十二、桃園鐵路地下化綜合規劃核定後,市府將與交通部研議修正計畫,將地下化出土段延伸至66快速道路後,避免延平路平交道未能消除問題。

十三、平鎮站若設置於東周鋼鐵廠,該位置係農業區土地,無道路系統,也無都市計畫。在立法院審查前瞻基礎建設條例時,立法院要求桃園鐵路地下化方案,不得進行區段徵收。此一附帶決議,事實上,讓此一位置變得不可性。
吳志揚:吳志揚(1969年2月8日-),台灣政治人物,律師,桃園中壢客家人。曾代表中國國民黨任職第六、七屆立法委員,現任桃園縣長。 ...更多