北歐電驅性能休旅 Volvo XC60 T8 Polestar Engineered 試駕

XC60 T8 Polestar Engineered 可自行插電充電,補充純電行駛里程。

底盤方面,XC60 T8 Polestar Engineered 採用 SPA 平台打造,換上具備雙流閥技術Öhlins 手工懸吊系統,搭配 Polestar Engineered 碳纖維引擎室拉桿,電池模組放置於車底中段,電瓶則後移至行李廂底板下方,輪圈用 21 吋鍛造式樣減輕簧下重量,制動系統採用Akebono 六活塞煞車卡鉗。

北歐電驅性能休旅 Volvo XC60 T8 Polestar Engineered 試駕
Öhlins 手工懸吊系統採用手動阻尼硬度調整,上座與Polestar Engineered 碳纖維引擎室拉桿結合。

北歐電驅性能休旅 Volvo XC60 T8 Polestar Engineered 試駕

XC60 T8 Polestar Engineered 雖是由 Polestar 操刀的性能休旅,動力輸出也達到 422hp/68.3kg-m 之譜,但整體調校的特性仍是以舒適為主,在優雅沉穩的行進過程中,踩下油門即可感受強勁的加速快感,馬達與引擎間的切換算是平順,NVH 工程表現也相當不錯,車室在移動時也算靜謐。

北歐電驅性能休旅 Volvo XC60 T8 Polestar Engineered 試駕

行路感受方面,XC60 T8 Polestar Engineered 並未如同先前體驗的 B5R-Design 車型配置氣壓懸吊,反而是採用 Öhlins 出品的強化版懸吊,阻軟硬是透過引擎蓋內避震上座的旋鈕進行手動調整,即便調至最硬也都兼顧良好的碎震吸收能力與晃動抑制性,車體剛性感受也相當優異。

北歐電驅性能休旅 Volvo XC60 T8 Polestar Engineered 試駕

目前國內同級 LSUV 車款尚未有如同 XC60 T8 Polestar Engineered 這般同時具備可插電式油電動力,又訴求運動性能的產品,實際體驗此車後顯見其調性仍以舒適為主,相較 X3 M40i 及 AMG GLC 43 4MATIC 鮮明的熱血操駕特性,呈現不同的風格,可說是獨特的一款電驅性能休旅選擇。

北歐電驅性能休旅 Volvo XC60 T8 Polestar Engineered 試駕
  • 新聞關鍵字: 黃安

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