油電並進 目標續做領頭羊 KYMCO 光陽集團柯勝峯董事長專訪

KYMCO (光陽工業) 繼今年 11 月底舉行 Time to Excite 國際發表會及媒體試駕活動後,今日 12/2 假台北萬豪酒店邀請部分媒體,與光陽集團柯勝峯董事長進行訪談。

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此回 7Car<小七車觀點> 藉著專訪柯勝峯董事長的機會,瞭解到柯勝峯董事長自求學時期起均有騎乘機車代步的習慣,加上出身於工業工程背景,對於機械結構深具概念,又對機車充滿興趣,在過去尚在基層服務,使用名流及王牌等車款代步時期,便會與研發部門的同仁回饋騎乘心得與意見,進而協助改善,如此習慣直到今日擔任集團董事長仍保留,實際使用自家產品,親自確認各項設計與組裝是否達到設定目標。

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產業議題方面,柯勝峯董事長認為今年的 COVID-19 疫情帶來負面與正面的影響,負面部分為商業活動大幅減少而使今年上半年外銷數字吃緊,然而目前各國對商業活動的管制有所調整,疫情之下也促使更多人選擇使用個人交通工具,與國去鼓勵民眾使用大眾運輸工具的政策方向不同,一旦養成使用個人交通工具的習慣,即便未來疫情結束也會讓更多人繼續使用個人交通工具,市場規模有望因此成長,柯勝峯董事長對於明年的國內市場也保持信心,並相信外銷市場也會比今年成長,特別是 ATV 等車型。

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柯勝峯董事長也針對電動機車發表看法,就補助政策而言,認同政府降低污染及環保綠能的方向,也認同環保署長提出的減排優先順序,可應多多鼓勵二行程老車更換為污染不到 1/10 的車款,而電動機車也有助於改善都會空氣品質,政府相關的補助政策會造成市場期待及需求改變,長遠來說,補助方案終究有落日條款,各項補助均有政策目標,如今我國已成為電動機車認同度與接受度均相當高的市場,即便整體市佔率僅有 10%,也算是非常出色的成果,但電動機車若需在海外銷售,可能會沒有補助,而需跟燃油車競爭。

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談到電動機車,柯勝峯董事長表示光陽早在國內電動機車產業尚未成形之時,便投入Ionex 車能網,當時光陽只能憑想像來預測未來消費者對電動車的需求,考量國內主要機車用戶來設計 Ionex 系統,然而在上市之後觀察,發現實際願意購買電動車的族群是愛好嘗鮮的人士,光陽鎖定的族群則較保守,因此市場表現不算良好,然而 Ionex 將會持續進化,目前市場上有數十萬輛電動車,可明確看出消費者的需求,新世代 Ionex 將會更貼近電動車客群的需求,預定明年第一季會舉辦發表會,敬請拭目以待。

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除了自身的 Ionex 車能網,光陽也在 Time to Excite 國際發表會推出與新創公司合作的電動機車 F9,互相將優勢結合,於中國大陸生產,發揮1+1>2 的價值,其充電系統為是全世界電動機車最大市場 - 中國大陸的主流,更採用後軸兩段齒輪變速,將變速系統設置於後軸來強化個性,畢竟此類消費者對於獨特性的嚮往比操駕性能更高。更透漏國內經銷體系也希望 F9 能上市,但我國目前主流是換電,而 F9 也定位為類似燃油檔車的調性,缺乏消費者喜愛的置物空間,不過光陽另外也希望將 F9 打入歐洲及日本市場,認為此車非常有發展的機會。

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面對 Gogoro 推出 PBGN 聯盟搶占電動機車市場,柯勝峯董事長指出電動車的電池、基礎建設及充電網路等設施不容易建立,一旦成形後便會有其他品牌考慮加入,分享各自的優勢,然而光陽希望成為全球電動車先鋒,PBGN 換電為主的模式與海外多國以充電為主的方式有所差異,不過對於電動車在未來取代燃油車表示贊同,更指出電動車會在未來 10 年有關鍵性的發展,光陽已發展出Ionex 車能網,冀望可在燃油轉換至電動車期間扮演重要角色,並在電動車時代成為領導者,放眼全球格局。

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品牌方面,柯勝峯董事長首先希望光陽能在明年延續暢銷氣勢,繼續保持在國內第一的水準,同時提昇市佔率。接著提及今年因疫情影響,上半年疫情壓抑市場需求,如今業界產能吃緊,通常年底是淡季會放假,今年則減少放假以盡量在年底前滿足消費者需求,同時推出保證「1231 保證交車」方案,只要 12/5 (含)前,於光陽實體通路登記預購指定量產機種(含顏色),光陽保證於 12/31 前完成交車,若未能完成交車,只要符合政府補助規定且於2021 年 1 月完車領牌者,光陽保證補助差額。

柯勝峯董事長也針對品牌經策略進一步說明,自推出 AK550 後,讓眾人看見光陽的改變,也獲得許多正面評價,然而許多光陽消費者一輩子都不會考慮紅黃牌機車只會考慮白牌機車作為通勤之用,因此光陽想創造的旗艦機種便是針對這樣的族群所推出,而 KRV 就是這樣的夢幻旗艦車,市場與消費者需求都會一直往前走,可激發消費者對於白牌機車的看法,以消費者角度來說,125cc 能有 KRV 般的創新可說是極為重要且富有價值,光陽也樂於打造 KRV 這樣的車款。

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