永續發展更進一步，Porsche 攜手 BASF 推動複合廢料製造方向盤

Porsche 近日公布，與德國化工大廠 BASF SE 以及技術夥伴 BEST（Bioenergy and Sustainable Technologies）完成一項聯合專案，目標是將報廢車輛中最難處理的混合廢料，轉化為可再次用於高品質零件製造的原料。

在汽車回收流程中，金屬材料相對容易分解與回收再製，鋼材與鋁合金都能透過既有體系重新回到產線，但真正棘手的，其實是拆解完成後所剩下的非金屬混合物。這些零件在分解後會被粉碎，形成所謂的 ASR（Automotive Shredder Residue，汽車破碎殘渣），成分相當複雜，包含紡織品、玻璃、泡棉、各式塑料、灰塵、泥沙、薄膜與塗料顆粒等。由於難以分類與純化，過去多半只能透過焚化方式回收。

Porsche 與合作夥伴此次嘗試的，則是替 ASR 找到新的出路。關鍵在於一項名為「氣化」（gasification）的技術。這項技術其實並非全新發明，早在數百年前就已出現，並曾被用於煤氣、合成燃料與化學品的生產。其原理是在低氧環境下，將混合材料加熱至約 700 deg C 以上，使其轉化為合成氣（syngas）。這種氣體可用於發電、供熱，或作為後續化學製程的原料。

在本次專案中，BASF 利用合成氣進一步製造聚氨酯，再交由專業供應商加工為聚氨酯泡棉。Porsche 則將這批材料實際應用於新方向盤的製造測試。根據 Porsche 說法，透過氣化技術所產出的原料品質，已可與傳統石化來源的一級原料相當，表示這類回收途徑不僅具備理論可行性，也具備實際量產潛力。

相較單純焚化回收熱能，這種方式的附加價值更高，特別是在面對那些因技術、成本或環境因素而無法直接回收的塑料廢棄物時，氣化提供了一條能夠轉化為高品質零件的新路徑。對於汽車產業而言，這代表材料循環不再只停留在可不可回收的二分法，而是有機會透過製程創新，擴大可利用的範圍。

從這項專案可以看出，Porsche 對永續議題的投入，並非僅停留在電動化或碳排放層面，而是延伸到材料生命週期的末端。未來這類氣化回收技術是否能擴大規模，並實際改變汽車回收產業結構，仍有待時間驗證。