從實驗走向實務經驗，Bosch 加速對氫燃料重型運輸布局

只要說到動力系統或材質的新技術或應用，往往大多數例子都是先在賽道上驗證，再逐步下放至量產車。不過在氫燃料電池技術這部份，其實扮演開路先鋒的角色並非所認知的賽車，而是重型卡車。

Bosch 近期在德國紐倫堡工廠正式投入一輛搭載自家燃料電池動力模組的聯結卡車進行實際營運，官方認為氫能源將在全球減碳進程中扮演關鍵角色，並預期至 2030 年，全球氫能源相關裝置容量可達 100～170 GW，相關營收規模上看數十億歐元。這樣的判斷，也解釋了為何 Bosch 不只投入燃料電池，同時也積極布局製造氫氣端的電解技術，試圖從能源生產到應用形成完整生態鏈。

燃料電池與電解槽在原理上其實是一體兩面，前者是讓氫與氧反應產生電力，副產物為水與熱能，後者則是利用電力將水分解為氫與氧。正因為技術邏輯高度相通，Bosch 選擇同步發展兩端，並與不同專業夥伴合作，降低未來氫能源系統整合的門檻。

此次在紐倫堡投入運作的示範車輛，是一輛總重 40 噸的 Iveco 聯結卡車，搭載 Bosch 燃料電池動力模組，主要任務是迎合德國巴伐利亞的 Hydrogen Strategy 2.0 政策。

Bosch 自 2023 年起已在 Stuttgart-Feuerbach 啟動燃料電池模組的大規模量產。這輛示範卡車每年預計行駛約 12,000 公里，續航里程約 800 公里，車上配置 5 具高壓儲氫罐，可儲存約 70 kg 氫氣，儲存壓力達 700 bar。燃料電池系統本身輸出功率為 200 kW，另搭配 2 組高電壓電池進行能量緩衝，系統最大輸出可達 400 kW，補氫氣的時間則與柴油卡車相近，這也是燃料電池在商用車領域的一大優勢。

在製造氫氣端，Bosch 今年也展示了 Hybrion PEM 電解堆，這套系統是由 Bosch 與電解設備專家 Fest 合作開發，核心為 2.5 MW 等級的電解模組。PEM 電解膜本身是一種僅數微米厚的高分子薄膜，可讓水中的氫質子通過並形成氫氣，是目前綠氫製程中相當重要的技術。

合作車廠方面，BMW 正規劃讓 Leipzig 工廠成為全球首座透過管線直接接收氫氣的汽車製造基地，一條長度約 2 公里的氫氣管線，預計在 2027 年啟用，直接連結德國的核心氫能網絡。BMW 規劃將氫氣用於高耗能製程，例如塗裝區的烘烤設備，降低對傳統能源的依賴。

目前 Leipzig 工廠內已運作約 230 輛氫能物流車，並設有 9 座加氫站。未來隨著德國核心氫能源網絡在 2032 年前擴展至超過 9,000 km，預期氫氣不再只是實驗性能源，而是成為工業與交通系統的一部分。