以自然進氣 Coyote 架構 V8 搭配油電系統，Ford 宣布投入 WEC Hypercar

Ford 正式確認將重返 FIA 世界耐久錦標賽（WEC）最高等級 Hypercar 組，並採用以 Coyote 架構為基礎的動力系統，結合油電混合技術參賽。這套全新動力將以 5.4 L 自然進氣 V8 為核心，不使用渦輪增壓設定，技術方向與目前投入 WEC LMGT3 組、使用於 Mustang GT3 的引擎概念相近，未來也將與 Chevrolet Z06 GT3.R 等同級賽車同場競技。

Coyote 名稱最早於 2011 年導入 Mustang GT，外界普遍將其視為 1990 年代 Ford Modular V8 架構的延伸與進化版本。Modular V8 以結構耐用與長時間高負荷運轉能力聞名，這樣的特性也正是耐久賽事，特別是 Le Mans 24 小時耐久賽中最關鍵的技術基礎。Ford 方面表示，這樣的設計思維正符合品牌在耐久賽領域所追求的可靠性與穩定輸出表現。

Ford WEC 計畫負責人 Dan Sayers 在受訪時指出，團隊在規劃初期即評估過渦輪與自然進氣兩種方向，最終選擇後者，主要考量在於結構簡化與長期可靠度。他表示，在能滿足性能、重量與扭力控制等賽事規範前提下，自然進氣引擎可省略渦輪與中冷系統，使整體配置更單純，也有助於賽事中的穩定性。這樣的策略，與目前採用渦輪增壓的 Toyota GR010 Hybrid 與 Ferrari 499P 形成對比，其中 Ferrari 更已連續三年拿下 Le Mans 總冠軍。

在 Hypercar 組當中，Ford 並非唯一選擇自然進氣路線的品牌。Cadillac V-Series.R 採用 5.5 L 自然進氣 V8 搭配油電系統，而 Aston Martin Valkyrie AMR-LMH 則以自然進氣 V12 為核心，甚至未搭載油電輔助，顯示在現行技術規範下，自然進氣仍具備高度競爭力。

Ford 也確認油電系統的開發將由 Red Bull Ford Powertrains 協助完成。這項合作源自 Ford 與 Red Bull Racing 在一級方程式賽事中的夥伴關係，Red Bull 長期參與油電混合 V6 動力單元開發，自 2014 年進入現代化油電時代以來累積豐富經驗。隨著 Red Bull 與 Honda 的引擎合作告一段落，Ford 也將於新一季正式以動力合作夥伴身分回歸 F1，相關技術與數據資源，將成為 Hypercar 計畫的重要後盾。

在時程規劃上，這套以 Coyote 架構為基礎的 Hypercar 動力系統，預計於 2026 年第 3 季 展開賽道測試，並於隔年正式投入 WEC 賽事。已確認的車手名單包括 Sebastian Priaulx、Mike Rockenfeller，以及曾參與 F1 的 Logan Sargeant，陣容兼具耐久賽經驗與單座賽事背景。

回顧歷史，Ford 與 Le Mans 的淵源相當深厚，1966 年曾以 GT40 擊敗 Ferrari 奪下總冠軍，2016 年則以搭載 EcoBoost V6 的 Ford GT 再度拿下 GTE 組勝利。

在市售車方面，Coyote V8 目前仍應用於 Mustang GT、Mustang Dark Horse 與 F-150 等車款。原廠也不排除未來為這些車型導入油電混合技術，以因應日益嚴格的排放法規。