嘗試簡化尾門燈組線路配置，Mercedes-Benz 研擬機械式供電設計

隨著新世代車款持續導入更多科技與電子配備，車輛內部的線組配置也變得愈來愈複雜。線組長期以來不僅體積大、重量高，還必須兼顧耐用性與維修便利性，在尾門或行李廂這類的可動結構上，更是工程上的一大挑戰。對此，Mercedes-Benz 近期提出一項看似簡單、卻頗具工程思維的解決方案，試圖從減少尾門相關線材的使用量。

根據外媒 CarBuzz 發現，Mercedes-Benz 已向德國智慧財產局申請一項新專利，內容描述一種設置於尾門或行李廂等可動面板內的彈簧式機械開關。與傳統作法必須透過柔性線束連接不同，這套設計是利用實體接觸點，直接在尾門關閉時完成電力傳遞，為後方燈組等用電元件供電。

這類設計特別適合應用在尾燈會隨尾門開啟而移動的車款。現行多數車輛為了配合尾門開關動作，必須在鉸鏈附近配置可彎折的線束護套，長期使用下不僅增加成本與重量，也提高老化、斷線或接觸不良的風險。Mercedes-Benz 的構想，正是希望透過機械式接點，縮短線路距離，避免線材反覆彎折。

從專利示意圖來看，其描繪的車尾輪廓與現行 GLS 相當接近，該車款尾燈在尾門開啟時會分成內外兩段。專利中的設計，便是透過固定於車身與尾門上的接觸點，在尾門關閉狀態下完成電路連結，讓外側燈組的電力得以傳送至內側燈組，線組則集中配置於固定結構中，而非穿越尾門本體。

事實上，彈簧式接點並非全新概念，過去在部分工業設備與消費性電子產品中已有長時間應用，但在汽車領域並不常見。若能成功導入量產車，理論上可帶來線材數量減少、重量微幅降低，以及結構簡化等好處。

不過，實務上的挑戰同樣明顯。尾門區域容易累積灰塵、水氣與泥沙，特別是經常行駛於惡劣天候或非鋪裝路面的車輛，機械式電力接點必須具備良好的防塵、防水與易清潔等特性，才能確保長時間穩定運作。否則，一旦接觸面遭污染，便可能導致燈具失效，影響行車安全。

目前，Mercedes-Benz 現行量產車款並未採用此類設計，而專利的存在，也不代表一定會投入實際應用。從研發、測試到量產導入，仍需要投入相當資源與時間，短期內出現在市售車型上的機率並不高。