Daimler Truck 發表 Mercedes-Benz NextGenH2 氫能卡車，預計 2026 年底啟動小批量生產

Daimler Truck 於近日正式發表 Mercedes-Benz NextGenH2 氫能卡車，預計自 2026 年底起啟動小批量生產，首批將製造 100 輛並投入客戶實際營運。此車型為品牌氫能卡車發展的下一階段，延續第一代 GenH2 Truck 已驗證的關鍵技術，包括 cellcentric 燃料電池與液態氫儲存系統，並進一步提升安全性與部件整合度，以擴大其與不同拖車的相容性，增加客戶使用彈性。

新車亦導入多項來自純電動卡車 eActros 600 的系列化部件，包括整合式電驅橋、空氣力學優化的 ProCabin 駕駛艙、Multimedia Cockpit Interactive 2 多媒體座艙，以及最新一代安全輔助系統。Daimler Truck 旗下 Mercedes-Benz Trucks 執行長 Achim Puchert 表示，除了電池電動方案，氫能驅動對產業永續轉型至關重要，NextGenH2 Truck 代表燃料電池卡車的技術再進化。

NextGenH2 Truck 採用液態氫作為能源載體，其儲存溫度約攝氏零下 253 度，能量密度較氣態氫更高，使車輛能攜帶更多氫燃料。新車配備兩具液態氫儲存罐，總容量可填充約 85 公斤氫氣，並透過 Daimler Truck 與 Linde 共同開發的 sLH2 加注標準，可在 10 至 15 分鐘內完成加氫，速度與便利性可比擬現行柴油卡車。官方指出，滿載狀態下單次加氫續航力可超過 1,000 公里。

動力系統核心為 cellcentric (Daimler Truck 與 Volvo Group 合資企業) 所打造的 BZA150 燃料電池，採雙模組配置，總輸出功率達 300kW。該系統透過氫氣與氧氣反應發電，並搭配一套容量 101kWh 的高壓緩衝電池 (LFP 磷酸鐵鋰電池)，共同驅動整合於電驅橋的馬達，行駛過程僅排放水蒸氣。根據先前 GenH2 Truck 實際測試，氫耗約介於每百公里 5.6 至 8 公斤之間。

透過採用多項來自量產車型的部件，NextGenH2 Truck 在技術成熟度與駕駛體驗方面顯著提升。其 ProCabin 駕駛艙較前代風阻係數降低約 9%，車內噪音低，並具備與 eActros 600 相近的操駕舒適性。車輛提供 Economy 與 Power 兩種行駛模式，最高輸出分別可達 340kW 與 370kW，足以應對陡坡與高載重工況。

針對客戶回饋，新車在駕駛艙後方的「Tech Tower」技術塔採用更緊湊的布局，軸距較前代縮短 150mm，使車輛能兼容更多樣化的拖車組合。此外，車載新增的氫氣洩漏感測系統，允許駕駛在配有臥鋪的艙內過夜，提升長途任務的實用性。儲氫罐周圍亦增加整合防撞結構的側板，兼顧空氣力學與碰撞防護。

Daimler Truck 已在瑞士阿爾卑斯山區完成 NextGenH2 原型車的極端環境測試，確保其於嚴苛操作情境下的可靠性。此車的開發與後續部署獲德國聯邦交通部及相關聯邦州共約 2.26 億歐元資金支持。品牌目標於 2030 年代初期實現燃料電池卡車的系列化量產。