Karma 攜手 Factorial，Kaveya 電動跑車將導入固態電池技術

Karma Automotive 在結束 Revero 增程式車型生產後，正式把重心轉向下一階段的純電布局。這家由 Fisker Automotive 重整而來的美國品牌，近年雖然聲量不高，但在高性能電動車領域仍持續尋求突破。2023 年底亮相的 Kaveya 電動雙門跑車，便是 Karma 重新建立品牌定位的重要關鍵，而最新進展顯示，這款車將成為 Karma 首度導入固態電池技術的量產計畫核心。

Karma 近日確認，已與美國固態電池公司 Factorial 展開合作，未來將以對方的 FEST 固態電池技術作為新世代電動平台基礎，並率先應用在 Kaveya 車系上。Factorial 近年積極與多家國際車廠合作，包括 Mercedes-Benz、Hyundai、Kia 與 Stellantis，技術路線以兼容現行鋰電池生產線為主，強調可量產性而非實驗性質，這一點對年產量有限的 Karma 而言格外重要。

根據 Factorial 說法，其 FEST 固態電池設計可沿用現有鋰離子電池製程中高達 80% 的設備，有助於降低導入門檻與成本風險，同時加快產品落地速度。雖然 Karma 尚未公布實際電池容量與能量密度數據，但已明確指出，新固態電池方案在效率與續航表現上，將優於原先規劃的鋰電池設定。

回顧 Kaveya 最初公開時的規劃，當時設定採用約 120 kWh 電池模組，續航里程超過 402 km。隨著固態電池技術導入，未來量產版本有機會在縮小電池體積與重量的前提下，進一步拉長實際行駛里程，這對高性能電動跑車而言，將有助於平衡性能輸出與日常使用條件。

Karma 執行長 Marques McCammon 也坦言，Kaveya 原本的上市時程延後，主因在於品牌尚未找到足以支撐「美國超豪華電動性能車」定位的完整技術方案。他指出，在確保駕馭體驗、效率與品牌價值都能到位之前，Karma 不希望倉促推出產品，而與 Factorial 的合作，正是目前最關鍵的技術轉折點。

性能方面，Karma 先前已為 Kaveya 設下明確目標。車輛將採雙馬達配置，綜效輸出達 1,180hp，峰值扭力為 1,720Nm，官方預估 0 至 96 km/h 加速可壓在 3 秒內，極速上看 290 km/h 以上，定位直指高性能電動跑車與超跑市場。

目前 Karma 尚未公布 Kaveya 的最終上市時程，但可以確定的是，這項合作不僅攸關單一車型成敗，也將左右 Karma 未來電動產品線的技術方向。在全球車廠仍多半停留在固態電池測試與示範階段的情況下，Karma 是否能率先實現量產落地，仍有待市場與時間驗證。