安全新規強化撞擊標準，中國大陸擬 2027 年起禁用 Yoke 方向盤

中國工業和資訊化部近日公布新版汽車強制性國家安全標準草案，預計自 2027 年 1 月 1 日起實施。新規除全面提升碰撞測試標準外，也明確列出方向盤設計規範，像是近期市場關注焦點之一為「Yoke 半幅式方向盤」未來恐難以符合規定。

此次修訂將取代 2011 年版本標準，方向盤撞擊測試力值與聯合國法規接軌，允許的水平衝擊力上限下調至 11,110 牛頓，同時也限制碰撞時方向機柱向上或向後位移幅度。

關鍵變動在於方向盤本體測試方式。新規要求在方向盤外圈 10 個特定位置進行撞擊測試，包括結構最弱點與最短無支撐區段。若採用取消上半部的 Yoke 設計，部分測試點將無法成立，形同難以通過法規要求。

官方引用事故數據指出，約 46% 駕駛傷害與方向機構相關。傳統圓形方向盤在碰撞時可提供較完整緩衝範圍，而半幅設計在二次撞擊中可能讓身體滑出保護區域，增加受傷風險。

此外，新標準亦規範氣囊展開過程中不得產生朝向乘員的硬質碎片。由於 Yoke 方向盤結構特殊，其破裂模式較難預測，亦成為安全疑慮之一。

根據規定，新車型自 2027 年起申請銷售認證時必須符合新標準，現行在售車款則有約 13 個月過渡期調整。

目前 Yoke 方向盤在全球市場屬於少數選配設計，主要出現在部分高階或電動車款。台灣目前並無針對方向盤造型的專項限制，但新車進口仍須符合相關安全規範。

若中國大陸正式實施禁令，考量中國大陸市場規模與供應鏈影響，車廠未來在全球車型規格上可能傾向回歸傳統圓形方向盤，以降低認證與開發成本。台灣市場雖未必立即跟進，但可預期特殊造型方向盤的出現頻率將下降。