在長期制裁中存活下來，伊朗曾推出過的自主品牌汽車有哪些？

近期發生戰爭的伊朗，對於全球汽車產業已開始產生影響，而在過去數十年的時間，該國也面對了國際制裁進口限制以及外資合作中斷等考驗，卻也建立了完整且歷史悠久的汽車工業體系。自 1960 年代開始，伊朗便建立起本土汽車製造能力，以早期引進的外國車型平台為基礎，透過長期生產與本土化改良，逐步發展出帶有自主設計元素的車款。從授權生產到自主品牌，伊朗車廠在過去半世紀中推出了多款具有代表性的汽車。

伊朗汽車工業的重要起點之一，是由Iran Khodro生產的Paykan。這款車最早於1967年開始在伊朗生產，其原型是英國Rootes Group所開發的Hillman Hunter。Paykan 在伊朗迅速成為最普及的家庭用車與計程車，並且衍生出房車、旅行車以及皮卡等多種車型。由於結構簡單、維修容易且價格相對親民，Paykan 在伊朗市場生產與銷售長達近40年，直到 2005 年才正式停產，因此也被視為伊朗的國民車。

Saipa Pride 是 1990 年代伊朗汽車製造商採用源於 Kia Pride 的技術所製造的小型車。

在 1990 年代，另一款對伊朗市場影響深遠的小型車Saipa Pride開始大量出現在伊朗道路上。這款車由伊朗汽車製造商SAIPA生產，其技術來源為韓國Kia的Pride，而 Kia Pride 本身則是基於Ford與Mazda共同開發的小型車平台，即福特六和曾導入國產化的Ford Festiva (嘉年華)。Pride 因為價格低廉、結構簡單以及零件取得容易，在伊朗迅速普及，長期成為入門級家庭用車與計程車的重要來源。儘管這款車在安全性方面曾受到不少批評，但它在伊朗汽車市場的普及程度極高，並且衍生出多種改款與衍生車型。

2014 年推出的 Dena，整體架構同樣源自 Samand 與 Peugeot 405 平台，但在外觀設計、內裝配置以及電子設備方面都進行了現代化升級。

進入 21 世紀之後，伊朗開始嘗試推出具有國產自主品牌形象的車型。其中最具代表性的產品之一，是由Iran Khodro在 2002 年推出的Samand。Samand 被伊朗政府與產業界視為第一款真正意義上的伊朗自主車型。不過在技術基礎上，Samand 仍然採用了法國Peugeot的405平台與部分技術架構。透過本土化設計與改良，Samand 逐漸發展出多個版本，包括 Samand LX、Samand Soren 以及搭載本土研發EF7引擎的版本。這款車不僅在伊朗市場銷售，也曾出口至中東、中亞與部分東歐市場。

在 Samand 之後，Iran Khodro 也持續推出更新的車型，例如 2014 年推出的 Dena，整體架構同樣源自 Samand 與 Peugeot 405 平台，但在外觀設計、內裝配置以及電子設備方面都進行了現代化升級。後續推出的 Dena Plus 與 Dena Plus Turbo 版本，更加入渦輪增壓引擎以及更完整的配備，使其成為伊朗市場中較具中階定位的國產房車。

2020 年前後推出的Shahin 是 Saipa 試圖擺脫 Pride 時代的重要轉型產品，不過該廠另外也推出沿用 Pride 平台的Atlas (圖中所示)。

除了 Iran Khodro 之外，SAIPA 也持續發展新的車型。例如在 2020 年前後推出的Saipa Shahin，就是該公司近年最重要的產品之一。Shahin 原本的開發計畫名為 SP100，車輛結構源自 SAIPA 過去與Toyota合作時所取得並改良的Yaris平台架構。這款車搭載渦輪增壓引擎，並在設計與安全配備方面明顯朝向現代化發展，被視為 SAIPA 試圖擺脫 Pride 時代的重要轉型產品，不過該廠另外也推出沿用 Pride 平台的Atlas。

整體而言，伊朗汽車工業在全球汽車產業中具有相當特殊的發展軌跡。一方面，由於長期制裁與市場封閉，伊朗車廠往往必須長時間延續既有平台與技術，例如 Peugeot 405 等平台在伊朗被使用數十年。另一方面，制裁也迫使伊朗車廠逐漸提升零組件自主化能力，包括引擎、電子系統與車身設計等領域。此外，伊朗政府長期實施進口限制與產業保護政策，也讓本土汽車製造商能在相對封閉的市場中持續發展。

因此，從 Paykan 到 Samand，再到近年的 Shahin，伊朗汽車產業逐漸形成一條從授權生產走向本土化設計的發展路徑，並在中東地區建立起具有一定規模的汽車製造能力。而在本次戰爭的考驗下，未來的發展有待持續關注。