2020年第四季前導入國產化!NISSAN新Sentra滿油箱北高來回還有剩

2020年第四季前導入國產化!NISSAN新Sentra滿油箱北高來回還有剩
從2013年上市至今已邁入第七個年頭的現行Sentra,基本上在NISSAN的系譜中屬於的13代,而的14代已在今年中國上海車展發表後隨即開賣,而台灣也早有測試偽裝車的蹤影,既然如此莫非新Sentra大改款的日子近了?非也,恐怕要等到2020年第四季,但等待是值得的,因為加滿油後將近1,000km的續航力,可是會讓加油站舉白旗。
2020年第四季前導入國產化!NISSAN新Sentra滿油箱北高來回還有剩
曾以Bluebird Sylphy、Sylphy之名在台灣銷售的Sentra,實際上屬於雙生車,也是NISSAN旗下相當長壽的房車,算起來已經橫跨兩世紀、活躍於車壇長達一甲子,現行款在2013年導入國產化後,雖打著「大吃小」的策略企圖搶攻1.6-2.0L房車市場,但實際上已經難以撼動速有神車之稱的TOYOTA Corolla Altis地位,再加上外觀造型缺乏個性、家庭訴求非現代消費族群首求等因素下,導致銷售量未曾開出紅盤、也沒有被打入跌停的局面,不過在中國上海車展發表的大改款Sentra,整體上倒是給人眼睛為之一亮的風格,甚至頗有縮小版Altima的模樣。
2020年第四季前導入國產化!NISSAN新Sentra滿油箱北高來回還有剩
新一代Sentra在中國市場稱為Sylphy,V-motion家族設計風格與充滿動感的車身,完全架構在新設計的CMF-CD底盤平台,4,641×1,815×1,450mm尺碼比現行的4,636×1,760×1,495mm略長且寬,但卻稍微低扁些,軸距也從2,700mm放大至2,712mm,雖然調整幅度微小,但整體身影卻在更多線條的幫助下顯得更具侵略性。而內裝鋪陳是以簡約為概念,將所有操作介面簡化後集中在中控台上的觸控面板上,多功能方向盤、菱格紋座椅、支援CARPLAY影音系統、560L行李置物空間、NISSAN Intelligent Mobility智行科技(包含BSW盲點警示、RCTA後方車側警示、ICC智慧定速控制、IEB緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車、LDP車道偏離警示、FCW前方碰撞預警)、四具SRS氣囊等,都將納入新Sentra的配備清單選項中。
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動力方面則搭載1,598c.c.自然進氣直列四缸引擎取代1798c.c.設定,雖然排氣量下調但馬力輸出卻達139/6,300rpm,比起現行131hp/6,000rpm小幅調漲8hp,而扭力則從17.8kgm/3,600rpm調降為17.2kgm/4,000rpm,如此調整主要是為了追求更好的經濟效能,同樣搭配X-CVT變速箱後,根據中國的官方測試數據新Sentra可以創造出20.4km/L 平均油耗,較現行的15.5km/L明顯進步將近5.0km/L,除了是新動力技術導入外,與東瀛戰神GT-R同等的0.26Cd風阻係數更是一大助力。如果按照中國所測出的20.4km/L平均油耗,47L的油箱容量可行駛距離達958.8km,等同北高來回一趟還有剩,而這在未來也將會是新Sentra的最大賣點之一。
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但為何新Sentra導入國產化的時間要拖這麼久?其實從近年裕隆日產的足跡遍可看出些端倪,除了越來越繁雜的法規認證過程,礙於市場規模太小NISSAN本身早已不將台灣視為第一優先市場,同時以利益優先為的RENAULT-NISSAN策略聯盟,本身內部已經「亂」到焦頭爛額,更是要求以量制價,這也讓台灣的裕隆日產在談判時少了許多籌碼,此外台灣市場的多變與國產車式微,都導致國產化新Sentra的發表最快必須到2020年第四季前才會成真。不過看在一桶油可跑出將近1,000km的份上,而且又有著極為搶眼外觀和舒適空間的強項,消費者應該是可以稍微忍個一年再出手吧!
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