根本「馬路殺手」!Honda CR-V Mk1外掛渦輪「準500hp」式樣

根本「馬路殺手」!Honda CR-V Mk1外掛渦輪「準500hp」式樣

根本「馬路殺手」!Honda CR-V Mk1外掛渦輪「準500hp」式樣
Type R高性能車款標配的「紅頭引擎」不管NA或Turbo,也不管是B系列、H系列或最新K系列,對本田車主絕對是最肖想的動力強化目標!但囿於愛車是沒跑格可言的休旅款而且還有法令問題,俗稱「插螺仔」的外掛渦輪改法也成為最佳首選,就像這輛「準500hp」式樣的CR-V一代版,絕對可大增開車興致…..
根本「馬路殺手」!Honda CR-V Mk1外掛渦輪「準500hp」式樣
以高性能、精準操控雙作風取勝的Honda Type R雖行之有年,但早期Honda秉持好料不外流的封閉心態,即使Civic、Integra或Accord都有所謂海外輸出的左駕式樣,但本地車迷所接觸的美規版、台規版,引擎不是「單凸」就是「No VTEC」的純經濟式樣,於是Type R標配的「紅頭DOHC VTEC」也成為每個本田車主最痴心妄想的目標,其後隨著Honda進入到所謂渦輪世代,對象雖變成FN2、FK8 Civic Type R標配的K20C1但還是「紅頭」無誤!以當前改裝技術來說,要移植NA或Turbo版的Honda紅頭引擎雖不是難事,但實際會採用移植方式其實不多,原因除了法令問題,改裝費用更是一大關鍵,於是明顯更具高CP值的「插渦輪」也成為Honda車系的動力改主流,特別是愛車並非高跑格的SUV車主。
根本「馬路殺手」!Honda CR-V Mk1外掛渦輪「準500hp」式樣
比起Honda新世代休旅車,這輛無論性能、油耗甚至空間各方表現都可說嚴重「掉漆」的CR-V一代版,於是淪為車主發揮個人改裝創意、體驗玩車樂趣的玩具之下,基於小投資、高效果的預算前提,動力便採用外掛渦輪改法!動力主軸雖仍維持原廠B20B,但內部更換段強強化式樣的RS Machine活塞、SCAT連桿,曲軸波司也升級鍛造的ACL部品,周邊搭配Skunk2 Racing加大進氣歧管、加大節氣門,而ECU則選用可程式化的Hondata S3000,就算依舊維持NA型式,動力輸出也明顯凌駕原廠,更遑論還配置Comp Turbo渦輪!同時再上身Grams Performance高壓汽油泵浦、1000cc噴油器、AEM加大油軌,而專精將NA超跑強化為雙渦輪的Sheepeyrace更手工特製加大中冷器與油冷器,馬力機實測也拉出驚人的475hp實力,即使距離車主600hp目標還有段距離,但絕對可打趴原廠TypeR之外,更夠格稱為CR-V Mk1逆天改式樣了…..
根本「馬路殺手」!Honda CR-V Mk1外掛渦輪「準500hp」式樣

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