【市場評論】補助與否公平至上,「油電平權」讓消費者自己作主

【市場評論】補助與否公平至上,「油電平權」讓消費者自己作主
不可否認機車已經成為台灣「國民代步最佳良伴」,而隨著政府提出「2035油電併行」、更嚴苛的七期法規實施及大力扶植電動機車,使得機車市場造成形成「油」、「電」兩大門派,然而具備稅制和購車金額補助的兩大優勢,卻讓實力偏弱的電動機車略勝一籌,如此獲得關愛的情況,看在發展超過半世紀、對台灣經濟發展貢獻卓越的燃油機車業者眼中自然不是滋味,也因此發出「油電平權」的訴求。
【市場評論】補助與否公平至上,「油電平權」讓消費者自己作主
就拿台灣首府的台南市為例,在中央與政府強力補助下,電動機車的銷售量從2017年的3,387輛,2019年成長至20,466輛,反觀同期的燃油機車卻由82,212輛減少為58,699輛,而觀察後發現當地仍以傳統機車行居多,雖經由第二代接手,但仍有不少賴以為生的老師傅開業,縱使政府有心替機車行轉型,不過成本投資、技術差異都有非常大不同,如此的板塊位移確實會影響民眾生計,因此東輪車業SYM經銷商的林旻賦就說:「雖然電動機車是一個趨勢,但能源補充的便利性、以及續航力都遠不如燃油機車,對於機車行來說老一輩並不是不想跟上時代腳步,而是力不從心,年輕一輩雖學習能力強,但投資金額與利潤卻不成正比,舉例來說,如果加盟GOGORO,每個月就必須繳交一筆費用,算下來一年多則十多萬元,再者零件、工資都有清單列表,3,000km才做一次保養,收入上真的差很多;更重要的是零件雖部分釋出,但一些特規的零件利潤沒有燃油機車高,這真的會影響車行的生計。」「至於補助,最好是油電都一樣,這樣比較公平啦!」林林旻賦說。
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不過量寶動力有限公司執行長、也是PGO經銷商的洪宇慶卻表示,「雖說電動機車的出現會造成傳統車行難以生存,但至少是產業的升級與改變,不少客戶都轉向擁抱電動機車,但多屬於年輕族群,30-40歲甚至年紀更大者,依然是習慣燃油機車,縱使補助下來價差超過兩萬元,不過精打細算下還是會覺得比電動機車划算。此外換電與續航力不如燃油機車強是電動機車一大問題,尤其換電拿到電力不足比例高,也會影響民眾的購車意願。」另外也有消費者指出,會買電動機車一開始純屬嘗鮮,而且最大誘因就是比燃油機車便宜很多(因為補助金額高兩者價差極大),但使用後卻發現便利性真的不足,還要擔心電力能不能撐得夠久,且還會擔心電池會不會爆炸,維修服務據點夠不夠,但最重要的仍在於日後二手車價格好不好,因此還是有民眾會抱持觀望的態度。當然也有民眾仍購買燃油機車,畢竟加油便利且七期機車比起六期更省油經濟,加上維修費用零件相對便宜,即使補助後仍比電動機車貴,還是會選擇燃油機車來代步。
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向來策進國內機車產業發展,並力推「降低或取消貨物稅」、「重機上國道」、「油電平權」等議題不遺餘力的KYMCO執行長柯俊斌,就認為對於補助一事他還是堅持油電要一致,他說:「因應法規而生的七期機車已經是極低污染且更省油,政府沒有理由只照顧電動機車而忽略燃油機車」,以現階段所公布的各縣市補助,除了中央的補助為固定金額外,目前僅有台南市、屏東縣、台北市、花蓮這四個縣市提出汰舊換新與新購補助方案,從2020年的新制來看,汰舊換新方面只有花蓮縣做到油電平權,無論燃油機車或電動機車都補助新台幣10,000元(但名額上燃油機車500名、電動機車1,000名),台南市則分別補助3,000元、9,000元,屏東縣(5,000元)與台北市(3,000元)只補助電動機車,燃油機車是完全不補助。
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至於新購補助,這四縣市對燃油機車可是完全不補助,電動機車也只有台南市(6,000元)與花蓮縣(10,000元)有補助,「這對燃油機車不僅是打壓生存空間,更可能會造成整個產業巨大變化,甚至還會影響民生社會問題。」柯俊斌說。同時他也認為,「目前還看不出其他縣市的方案是什麼,但相信三月全台補助方案應該為出爐。可以看出2020年1月上旬電動機車的銷售嚴重萎縮(約1.5萬輛僅占2.3%,GOGORO聯盟占比為2.2%),最主要還是在於補助未明確導致消費者觀望,雖然公布後會有一波買氣,但別忘了,補助可是一個人只有一次機會,而且補助少個幾千元對機車族而言也是一大負擔,因此推估電動機車在今年的佔有率應該介於15-20%左右。」
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而2020年台灣機車市場會有什麼樣的發展,柯俊斌語重心長表示:「政策改變會影響整個產業發展!就拿2019年的總市場來說,原本預估該年總量為85萬輛左右,但卻因政府決定2020年補助減少以及七期法規實施在即,在廠商大力宣傳下造成一波搶購潮,使得2019年急拉尾盤讓整體銷售量站上90萬輛大關,單KYMCO至今還嚴重缺車中,甚至還要周末加班趕工,你就可以想見成本對企業會造成多大影響。」
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此外據知情人士透露,傳聞台灣有不少「帶槍投靠」的車行老闆,本身為地區公會成員,由於從燃油機車改經營電動機車,因此藉由職務之便而向地方政府力推電動機車補助,雖說開門做生意就是為了賺錢天經地義,但如果因關說而影響政策上的改變或者獨厚,那就有失公允甚至也違反了公平交易的原則,對原本有意購買燃油機車卻改變心意的民眾來說,雖因補助後價格更低,但日後的代價和成本恐怕是始料未及。
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或許你會認為事不關己,但這些補助款可是都來自你我的納稅錢,雖說環境保護是永續經營的大業,也是人人有責,然而電動機車業者到現在還沒有提出廢棄電池如何處理的具體方案,對環境更是永久且直接的破壞,政府本意良善要發展綠能,但問題是到底一切準備好了沒,好像沒有答案,而補助,也只是階段性的刺激消費,要達到自由競爭,最好還是回歸基本面,取消補助並讓消費者自行選擇,如此才能回歸正常且健康的市場機制。
  • 新聞關鍵字: GOGORO

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