【市場評論】不敵電動滑板車!GOGORO韓國夢恐成空?

【市場評論】不敵電動滑板車!GOGORO韓國夢恐成空?
過去與台灣同為亞洲四小龍的韓國,現在的發展說實在台灣已經追不上,道路品質與日本不相上下地平整外,路上機車可是非常稀有的交通工具,反倒是共享電動滑板車隨處可見,而台灣最大電動機車品牌GOGORO於2019年8月時宣布進入韓國B2B市場,由當地TIC Corporation將Gogoro2 Utility商務車及GoStation導入首爾,雖說是瞄準物流宅配車隊、企業用車的B2B商機,但前景似乎沒有你我想像中來得有優勢。
【市場評論】不敵電動滑板車!GOGORO韓國夢恐成空?
前陣子趁著春節前與家人來場韓國首爾自助行,對於青春期生於3C時代的女兒就相當喜歡首爾,因為網路發達不說(速度快到不行)且到處與IT有關,而且她直呼路上機車好少,不用擔心突如其來的機車亂竄,當然哈韓也是主因啦,而我發現人行道上多了不少共享電動滑板車,這似乎是近兩年新崛起的交通工具,能見度和密度可一點也不輸給台北市的Ubike,且感覺上比起共享機車要來得安全也方便。
【市場評論】不敵電動滑板車!GOGORO韓國夢恐成空?

【市場評論】不敵電動滑板車!GOGORO韓國夢恐成空?
機車在首爾之所以不如台灣為全民交通工具,就我的觀察其實有幾個原因,不是每個韓國人(特別是首爾等都會區)都會騎機車,且機車牌照稅是台灣的數倍之多負擔不小,另外大眾運輸建設越來越完善,各個地鐵路線幾乎都有聯通道(聯通道就會規劃為地下商街),更重要的是氣候,韓國冬天下雪溫度又低到讓人受不了,除非你真的有愛,否則哪個神經病會頂著刺骨寒風在大雪紛飛中騎車?同時別忘了,鋰電池在低溫下因化學作用導致效能降低,雖說GOGORO2 Utility滿電下官方數據續航力為110km,但動輒零下低溫的首爾電池恐怕撐不了這麼久,再者首爾多高低起伏的坡道,以物流運送來說續航力肯定會是最大問題(縱使目前建置12個GoStation,但首爾很大啊!有2.3倍的台北市大),而且天氣那麼冷誰還要自己尋找換電櫃去換電池,所以路上所見幾乎是汽油機車(後頭裝個大箱子,儀表裝個大型遮光罩,擺上兩個手機座),更重要的是像GOGORO這種電動機車人家政府並沒有補助,價格可是貴森森,除了出手闊綽的大型企業,一般小老百姓根本買不下手。
【市場評論】不敵電動滑板車!GOGORO韓國夢恐成空?

【市場評論】不敵電動滑板車!GOGORO韓國夢恐成空?
電動滑板車在台灣被政府打壓(最主要是跟不上時代的法規與意見分歧),但在韓國政府的眼中可是將其視為未來個人的微型移動工具,目前韓國有超過15家共享電動滑板車公司,其中以GogoSsing、KICKGOING、LIME在首爾最多,新加坡Beam也在2019年進駐,因此無論是江南區、新沙洞、弘大電動滑板車那可就簡單許多,不用戴安全帽且隨處可停放,還能輕鬆上人行道甚至就在馬路奔馳,加上首爾多坡的確省力不少,我還看到不少年輕人騎著電動滑板車雙載,甚至是外送員也騎著這玩意趴趴走,但最重要的是,首爾街道非常平整,且人行道與馬路交接處都採用無段差設計,人行道也不像台北市殘破不平,因此對小輪徑電動滑板車來說是非常友善的環境;此外費用每5分鐘或每10分鐘1000韓圜(約新台幣27.5元)不等,Beam則是每分鐘180韓圜(約新台幣4.95元),比起地鐵捷運便宜且更能直達目的地,也難怪會成為不少年輕人的移動工具。
【市場評論】不敵電動滑板車!GOGORO韓國夢恐成空?
雖說GOGORO進軍韓國是鎖定B2B,但便利性和價格恐怕是不敵電動滑板車,甚至續航力上還輸給汽油機車,再者建置GoStation換電站所費不貲,電池的汰換率和成本又高,加上機車並非民眾主要代步工具,能否在當地有所作為實在是一大問號。至於TIC Corporation是一家什麼樣的公司?就是當地從事機車銷售和改裝的公司, 說穿了就是個代理商而已。
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  • 新聞關鍵字: 亞洲四小龍GOGORO

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