【市場評論】補助減少拉警報?GOGORO銷售要靠共享衝量?

【市場評論】補助減少拉警報?GOGORO銷售要靠共享衝量?
這幾年GOGORO可算是機車界的「異數」,超乎常理的行銷手法,將電動機車給「神話」,藉由政府補助、免貨物稅的「優勢」形塑成比汽油機車便宜,更打出能源與共享的經濟模式,至今在全台以締造出超過25萬輛的驚人成績,然而2020年一開春GOGORO在銷售上跌了一大跤,其中理由百百種只有自己最清楚,現在更大舉開拔拓展共享業務,只是這背後的意圖是什麼?莫非是想靠共享來衝總量?
【市場評論】補助減少拉警報?GOGORO銷售要靠共享衝量?
就我觀察後推測,GOGORO雖然在2019年第四季衝出驚人的數字,但2020年開年就出師不利(即使二月成長但氣勢不如去年底),一來是賴以維生的補助款減少,二來受到武漢肺炎疫情的影響,再者電動機車雖然環保(有沒有比較環保自己心知肚明)但補充能源便利性與續航力卻沒有汽油機車來得好,對於絕大多數的消費者來說,汽油機車依然會是購買時的首選。正因為無法有效且持續爆發性地提升佔有率(業配操作依然不少),或許是想比照國內小黃計程車的「牛頭牌戰術」,以「藍海策略」提高能見度,進而勾起消費者購買的慾望,當然也就能將掛牌數衝高。而屬於G聯盟、骨子裡還是GOGORO的宏佳騰,之所以也跟著加入GoShare共享業務,充其量就是想搭個順風車衝一波掛牌數罷了。
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然而GoShare這樣的舉動,恐怕會引起觀光地區租車業者的反彈,畢竟各立山頭已久的地盤突然冒出個外來客,沒先來拜個碼頭怎麼可以?所幸一開始選擇的站點是設在新北市北海岸,畢竟這裡不像南部墾丁機車租借業者競爭激烈,如果一開始就深入國境之南,縱使抱著「不入虎穴焉得虎子」的決心,卻也不見得會成功。另外萬一碰到租借人潮多的時候,電池是否足以應付、拿到的電池是否滿電、續航力夠不夠、費用等因素都會影響租用者的意願。而且到墾丁遊玩的本地客大多數都自行開車、騎車前往,不像觀光客沒有自己的交通工具,雖說GoShare也提供外國旅客使用(同樣是共享的WeMo也行),但在怎麼樣也沒有當地租電動機車來得方便。
【市場評論】補助減少拉警報?GOGORO銷售要靠共享衝量?
不過對於使用者來說,至少移動上不再綁手綁腳受到限制,且共享移動若能以多種選擇倒也不是壞事,這就如同租車一樣,如果清一色都只有1.5L的牛頭牌房車一種選擇,那將會是一件多麼無趣的事情啊!至於GOGORO,嗯…GoShare是很好的另類掛牌管道,不是嗎?

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