好心情比cp值更重要。小改款MAZDA 2旗艦安全型試駕

好心情比cp值更重要。小改款MAZDA 2旗艦安全型試駕
大多數消費者購車最在意什麼?我想多半與"cp值”脫離不了關係,最好能用一樣的價格買到越大的「空間」、越強的「動力」、越多的「配備」。但接觸過小改款MAZDA 2後,我發現用上述論點來評論它似乎有點不公平。
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為什麼這樣說呢?事實上第四代MAZDA 2從2015年在台灣發表上市後,雖然已經陸續在2017、2018年針對安全配備與NVH隔音工程進行升級,但即便在原廠定義上都是小改款,可是改變幅度在我看來似乎只能稱為"新年式”。所以嚴格說來這回2020年的MAZDA 2才夠格稱為"小改款”,因為除了造型有著明顯改變之外,就連動力、配備甚至底盤等都有調整。
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這次改了那麼多,其實是呼應MAZDA近期強調的「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 車輛結構技術」。這技術從MAZDA 3開始沿用到了CX-30再到現在的小改款MAZDA 2,就是從多重面向角度切入,追求所謂的「以人為本」,讓“駕駛”這件事情就像你走路一樣輕鬆自然。聽起來是不是既抽象又模糊?用最簡單的說法,就是要讓車變得更"好開"。
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對於時常接觸不同類型車款的我們來說,所謂好開、俗稱的“後賽”,我想並非一定要擁有強勁貼背感或犀利轉向特性,能夠順暢協調好上手才是主要關鍵。而這次試駕MAZDA 2時我便驚訝的發現,過去總得過上幾個彎、累積一會駕駛時間,才能略知車輛特性所在。但MAZDA 2才剛轉出停車場,就讓我像是開回自己車子一樣,似乎一切想法都可以輕鬆按照直覺操作。仔細想想這一切並非偶然,而是MAZDA在許多細節上付出努力之後所成就的完美結果。
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先從動力來看。雖說小改款馬二帳面數據有微幅調漲,讓最大馬力從107ps變為116ps,但原廠更想強調的是輸出曲線變得更加線性,讓你可以達到真正意義上的“油門踩多少是多少”。而當深踩不放讓轉速逐漸往紅線區逼近之時,可以感受到相當一致的推力持續延續到換入下一檔位,讓你不論市區移動或高速行駛甚至是山道激走都能輕鬆掌控。
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說到山道激走,MAZDA 2本就有著不錯的操控靈活度,小改款之後更把整體表現更加精細精緻,特別是轉向手感的拿捏相當到位,輔助力與轉向比都恰到好處,非常容易掌握角度和手勁。而若車速逐漸增加,新增加的GVC+”G力導引控制技術“,除了能讓過彎姿態更加平穩之外,還彷彿多了一雙手幫你往彎頂點拉去,不僅有助於提升安全性,還大大增加了駕駛者信心。
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對於只在都市遊走的你來說,最小僅4.8m的迴轉半徑,穿梭窄巷一點壓力沒有,舒服!而NVH隔音工程也獲得再進化,噪音抑制真是非常優秀,進而間接的讓音響表現變好,無論低、中、高音的聲音清澈度,似乎都超越某些百萬車款(什麼車就不說了)。
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但有趣的是,也因為隔音太好,加上MAZDA強調的“人馬一体”操駕本質,引擎聲經常有意無意地被擺弄的更加明顯。雖然“聲浪”屬於熱血男兒的必備交響曲,但對於馬二這小巧引擎來說...我想還是讓我沈浸在樂音裡吧,若跟馬三一樣配備BOSE音響就更好啦!
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沒有BOSE沒關係,小改款MAZDA 2的配備已算齊全,像是光感應LED頭燈、雨滴感應式雨刷、Keyless免鑰匙啟動、盲點偵測系統等均列為標配,若再加價3萬元選擇旗艦安全型,就能擁有定速巡航、前行煞車輔助、車道偏移警示等等,我認為3萬元直上旗艦安全型是最適合的選擇,但此時售價也來到了77.9萬元...
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「這只是一台品牌中的入門掀背車?」我驚訝的感嘆著。感嘆之一是MAZDA 2的各方面表現在經過昇華之後,都已經不再是入門水準,而是比擬MAZDA 3那個等級的優秀表現。但同樣的,要消費者掏出近80萬元來購買一輛品牌入門掀背車,這著實需要很強大的感性來說服理性。
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