從Mercedes-BENZ成台灣第三大品牌,淺討車市演變及新世代購車行為

從Mercedes-BENZ成台灣第三大品牌,淺討車市演變及新世代購車行為
1983年進入台灣汽車市場至2019年退休,曾於汽車品牌總代理與經銷商任職,並曾為汽車媒體副社長。2020年全球受到武漢肺炎的肆虐,致使經濟大國陸續採取封城或鎖國,導致全球經濟活動幾乎停擺,尤其汽車相關產業絕大多數暫停運轉,並可能影響汽車銷售量,不過Mercedes-BENZ卻成長為全台第三大品牌,這也代表台灣車市與消費者購車行為出現巨大變化。
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在國內眾多品牌中,表現最驚人的非Mercedes-BENZ莫屬,2019全年度Mercedes-BENZ銷售29,730輛名列台灣車市第五名,LEXUS交出22,293輛、BMW也有16,934輛,單這三個品牌總販賣台數68,957輛及15.7%佔有率,換句話說去年度每銷售100輛新車中雙B和LEXUS就有近16輛,現在就以Mercedes-BENZ、BMW、LEXUS三個品牌為代表,來探討總代理產品大策略、新世代消費行為及周邊產業的配合。
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為了打破動輒新台幣200萬元門檻的迷失,規劃出輕易入手款的車款,如LEXUS UX 2.0菁英版售價139.9萬元,Mercedes-BENZ A-Class 180摘星版152萬元,BMW 118i運動版為159萬元,不可諱言,這些車型的入門款絕不是銷售主力,但卻能引起潛在消費者的注意,這也是壓垮國產車的最後一根稻草,就連TOYOTA Camry最後也放棄國產製造改進口!
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一般銀行推出的汽車貸款利率從2.69-4.99%不等(視消費者信用條件良窳與否),至於汽車公司所屬的融資事業體利率可能稍高些,不過都在消費者可以接受的範圍。如果消費者以不動產向銀行貸款之利率當然會更低(應該落在2%以下),晉身雙B更加容易!
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企業家富二代或富三代頭角崢嶸,座車競逐與相互比較,租賃業者紛紛祭出滿足「有錢就是任性」的富豪族群,同時座車登錄為租賃公司下,每月份繳納的租金都可全數認列營業費用,相較於公司行號自行購擁車輛,可達到節稅的功能。
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鑒於中古車市場環境無法落實透明化,單價高的豪華車如果受到中古車商行情左右,而影響逐年的車輛折舊比率,往往會造成該品牌中古車價的崩盤,直接影響其中古車價與品牌價值,新車銷售巨幅滑落自然不在話下,因此Mercedes-BENZ、BMW及LEXUS都要求所屬經銷商成立中古車部門、甚至設立中古車專屬展示中心,藉以穩固中古車價值,同時認證中古車品質保固更能吸引預算型潛在客群。
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求質不求量的4S服務大樓彰顯該品牌的雄厚財務實力,更重要者乃滿足高端消費者購買進口車應有的尊榮感。遵照原廠品牌元素建構寬敞、多元的空間,讓準客戶在One-stop的情境下開心地完成shopping,甚至為貴婦群打造專屬美容中心,讓她們前來保養維修時打發時間。
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豪華車顧客多為企業主或高階經營管理者,豪華進口車代理商要求麾下銷售顧問,不僅要具備高人一等的汽車專業知識,更需擁有其他溝通能力以利與潛在顧客深入交流,舉凡高爾夫球技、品酩美酒、名牌精品、國內外旅遊、藝術品等,十八般武藝樣樣具備,才足擔綱豪華車銷售任務。為能維持銷售顧問絕佳的績效產出,設立每三個月考核機制未能達到基本銷售台數者(各品牌互有差異,但是標準都居高不下),立刻淘汰、絕不手軟。
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大多數的年輕朋友經濟獨立後,面對購屋和購車之間抉擇時,加上未曾經歷困苦歲月的淬鍊,總是抱持及時享受主義,因此將自己面對社群交際的門面的汽車全面升級躍為豪華品牌陣營!假使財務能力稍弱者,轉向考慮平價進口車系或是平行輸入外匯車,比起選用國產車身價高出些許!
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不過接踵而至的四月份進口零組件及成車進口數,恐因武漢肺炎而遭遇斷貨的窘境,同時四月汽車牌照繳稅、旅遊觀光及飯店等週邊產業直接受疫情衝擊,致使歇業、減薪或無薪假人數不斷攀升之下,影響民眾收入與支出,未來台灣汽車市場表現就要看各品牌總代理及進口商斟酌現車及可能車源,好好地規劃迎合消費者口味與荷包的促銷方案!

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