千呼萬喚!SUBARU第二代Levorg日本官網接單開始、台灣2022年後

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已在5月下旬於日本正式停止接單的Levorg,其第二代可是備受矚目,然而受到武漢肺炎的影響上市時間一延再延,如今已確定七月中開始接單,並在九月先行在日本發表,歐洲版則暫定2021年的日內瓦車展,至於台灣,恐怕要等到2021年第四季甚至是2022年之後了!
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原本SUBARU針對第二代Levorg的規劃,是在2019年東京車展以Prototype型態發表後,2020年五月再以量產身分在日本發表,歐規版則是第三季推出,東協市場的泰國、新加坡則在2020年第四季發表;走歐規路線的台灣受到新法規限制,和繁複冗長且獨特的認證,原計畫是2021年後引進。然而一個小小的武漢肺炎病毒,卻搞得全世界大亂,這也讓第二代Levorg上市時間陷入「狀況不明」,如今隨著日本官網公布接單訊息後,這也確認SUBARU已經不畏武漢病毒,決定先行接單並於九月發表!
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根據了解,架構在SGP底盤平台的4,755×1,795×1,480mm的第二代Levorg,比現行款加長65mm,車寬增加15mm,車身高度則降低10mm,整體會變得更為低扁,軸距增加20mm達2,670mm後提升了乘坐與置物空間。在日規版方面共分為「標準版」、「頂規版」和「STI Sport」三種等級,內裝全車系標配12.6吋觸控螢幕,其中STI Sport將電子控制阻尼與245/40R18輪胎(其他為225/45R18)列為標配,並在水箱護罩、內裝及外觀套件等導入STI的元素,桶型跑車座椅、排檔桿頭、金屬踏板、跑車化方向盤等都具有STI的特點,同時增加四組雷達的進化版EyeSight,則成為全車系的標準配置,這也吻合目前市場上對ADAS輔助駕駛系統的需求。
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至於動力,第二代Levorg搭載全新開發FA18DIT引擎,這具以通過嚴苛法規考驗的心臟,具有200hp/6,000rpm馬力與30.0kgm/1,500-4,000rpm扭力輸出,然而為了成本和油耗考量並未配置雙離合器變速箱,而是沿用Lineartronic無段自動變速的CVT,不過據傳在經過調校後,會比現行款更貼近傳統自排變速箱的感覺,並提供更強烈的加速感。當然SI-DRIVE、AWD也都一併納為標配,若和現行Levorg相比CP值更高且性能更強。
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那麼大家就會關心第二代Levorg何時會引進台灣?且是以何種引擎規格出現?推測如果疫情趨緩,最有機會應該是2021年第四季左右,而動力則可能受限於國內「非常嚴苛」又「詭譎」的法規,恐怕會面臨馬力「閹割」甚至是只有自然進氣的狀態,只是目前仍無自然進氣動力的規劃,未來Levorg在台灣能否生存其前景實在讓人堪憂。
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