變「自排」還不會「轉彎」!Honda S2000最速「衝刺王」式樣

變「自排」還不會「轉彎」!Honda S2000最速「衝刺王」式樣

變「自排」還不會「轉彎」!Honda S2000最速「衝刺王」式樣
NA動力狀態的Honda「SK2」S2000,即使是操控派車迷眼中的瑰寶車款,甚至被譽為最能匹配神級技術的高手坐駕,但不同車主添加不同改裝創意之下,彼此的車輛特性也大相逕庭,就像這輛S2000不但引擎歷經罕見的序列式雙渦輪改造,變速箱也變更為自排不過卻是高扭力的競技式樣,全然強調瞬間爆發力的設定,日前跑出0~1/8 mile加速4.69秒成績,也成為全球四缸車「最速衝刺王」式樣……
變「自排」還不會「轉彎」!Honda S2000最速「衝刺王」式樣
引擎輸出擁有NA小排量引擎高水準的250hp,搭配FR車款可說最均衡協調的車身配重,以及強調操控精準性的雙A臂懸吊設計,再加上競速漫畫「頭文字D」的渲染,也讓S2000成為重視駕駛樂趣、山道疾走,甚至標榜技術本位的操控派車迷的最愛!是大馬力為依歸的車主,即使只愛油門重踩高G力加速快感,但憑藉Honda「雙凸」DOHC引擎的高改裝極限,可輕易滿足越級挑戰的刺激需求,自然也成為Drag賽場的熟面孔!被車迷冠上「蛋清」暱稱的S2000,為增加零四奪冠的本錢,引擎「插渦輪」也成為改裝日常,將引擎鍛造強化同時擴缸加大排氣量,搭配大進氣量的高風量渦輪,馬力峰值一般也從原廠雙倍的500hp起跳,搭配不過1噸2左右的車重,要秒殺高檔跑車可說毫無懸念。
變「自排」還不會「轉彎」!Honda S2000最速「衝刺王」式樣
不過這輛由Mad Scientist Auto操刀的S2000,基於車主想締造紀錄的超熱血需求,即使引擎一樣維持原廠F20C型式,但內部機件全部都經過鍛造強化與平衡配重之外,為了讓全轉域輸出功力能有進化數甲子的大升級效果,不但外掛渦輪而且還是S2000動力改相當罕見的序列式雙渦輪式樣!渦輪採用一小串連一大的配置,也就是排氣量量較低的低中轉域先推動一顆進氣側69mm口徑的BrogWarner,等到引擎轉域攀升到高甚至超高轉域,再推動另一顆進氣口徑80mm以的Garrett「大螺」,硬體配置雖說複雜又迂迴,但動力輸出卻明顯比一般「單螺」式樣猛暴又一氣呵成之外,高轉動力的延伸性更明顯出色!
變「自排」還不會「轉彎」!Honda S2000最速「衝刺王」式樣
原廠6MT手排箱雖能輕易拉高轉,不過在分秒必爭的零四賽場卻容易因硬體條件、人為操作而出現秒數耗損的問題,為了徹底擺脫表象與潛在的不利因素,變速箱也更換為Hughes Performance推出的自排式樣,由原廠手排變更為自排,表面上雖看似退化,不過這款Hughes Performance自排箱卻是配置強化型妳力轉換器的正宗競技式樣,搭配可精確設定的客製齒比與終傳,這輛S2000日前在Street Car Takeover直線加速賽中,0~1/8 mile加速也就是0~200m衝刺締造出4.698秒,而通過末速更高達150 mph也就是241.4km/h,也成為全球四缸車的「衝刺王」式樣!附帶一提,就是這輛S2000先前也曾參加Drag主流的0~1/4 mile零四賽,最佳成績則是「七秒台」的7.653秒,根本和引擎改到3000hp等級的GT-R相當,不過全力加速根本不能轉彎的特性,也無權悖離操控機器的先天宿命了…..
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