你信嗎?「純電」、「插電式油電」維護成本僅需汽油車款一半!

你信嗎?「純電」、「插電式油電」維護成本僅需汽油車款一半!
近年來,隨著法規要求與環保意識抬頭,各大車廠都正面臨”燃油”轉型”電動”的過渡期,而現階段對於消費者來說,除了傳統汽油動力之外,更有如純電、油電、插電式混合動力等多元選擇。當然會購入後者新能源動力的車主們,或多或少抱有嘗鮮的心態之外,肯定也會希望加入電能後,可以降低甚至歸零油耗,除了為地球貢獻一份心力外,還能省下油料與保養等大筆費用,但到底能省下多少?一份最新的調查顯示,維護成本僅需汽油動力的一半!
你信嗎?「純電」、「插電式油電」維護成本僅需汽油車款一半!
根據美國Consumer Reports的一份報告表示,調查了市面上眾多的傳統燃油、插電式混合,以及純電動力等車款,將車輛的平均壽命設定為20萬英里,相當於約32萬1868公里左右,他們發現在這段使用期間內,包含燃料以及保養維修等使用成本,電動與插電式混合動力的平均開銷,大概只需要傳統燃油動力的一半,平均約可省下4600美元,相當於13萬3千元左右台幣,同時電動車平均產生的溫室氣體排放量,也比傳統燃油汽車還減少了60%之多,就是要告訴你,開插電式油電或純電,不只可以幫你省下大把鈔票,同時還是愛地球的好表現。
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我們認同電動汽車,由於零組件與結構都比傳統引擎動力簡單,因此在日常保養維護上,也少了許多如機油甚至是火星塞等消耗品更換,再加上普遍來看,買電比買油還便宜,所以在正常情況下,電動車確實是非常”節省”的選擇。同時他們還提出了一項比喻表示,現階段更換電動車電池的費用約5500美元,相當於16萬元台幣左右,這與普通中型燃油汽車更換或維修引擎的費用相近,況且引擎如果壞了通常會立刻”顧路”,反之電池是會慢慢衰退的,如果蓄電量下降,依舊可以應付短途使用,沒有立刻更換電池組的必要。
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乍聽似乎相當合理,但各位可別忘記,現階段無論是油電或純電車,車價通常都比傳統燃油車還貴,再加上研究報告中,僅是考慮電池、引擎”自然”衰退的情況,若是在台灣這高溫潮濕的環境,電子零件難保不會有任何問題產生,因此實際使用30萬公里後是否真的省那麼多?我們認為有相當的困難度。
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而相對之下插電式混合動力,在零組件結構方面又更為複雜,除了傳統燃油引擎外,又額外裝上了馬達與電池,雖說這大大降低了里程焦慮,但似乎也有更多零組件可能發生故障,況且我們也曾經報導過,插電式混合動力能否省油(錢)的最大關鍵,在於是否有”充電”,若僅單靠引擎發電供給,不只達不到省油目的,電池與馬達所增加的額外重量,只會讓引擎的油耗表現更差而已。
你信嗎?「純電」、「插電式油電」維護成本僅需汽油車款一半!
我們認同插電或純電動力是未來趨勢,但現階段是否真能省達一半這麼多,我們認為真的非常難,況且上述攤提換算方式,是以使用32萬公里為標準。但以台灣來說,消費者每年平均里程約1萬5000公里,換算要使用超過21年才能達到這里程,相信多數消費者並不會持有這麼長時間,多數約莫10-15年甚至更短就會換車,而再看車價來說,以NISSAN LEAF電動車同級燃油車為TIIDA為例,LEAF參考車價可比TIIDA還多了約莫70萬上下,各位可以算算這金額可以加多少汽油,又或者需要多使用幾年才能攤提70萬元?
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再者現階段台灣純電車款,雖享有牌燃稅減免的優惠,但後續開徵可是以”馬力輸出”為課徵依據,如後續未修法,像特斯拉等大動力電動車,每年需上繳的費用可不輸大排氣量燃油車款,最終是否真能省到”錢”真的非常難說。此若你像我一樣屬於”保守派”消費者,想入主插電式油電或純電車款,或許可以再等等…等相關法規更明確,等市場選擇更多元,等充電站佈局更完善,屆時再入手都還不遲。插電式混合動力好省油?不!用錯方法更耗油 不只有「油電」版本!Ford官方預告「純電」F-150皮卡2022年登場

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