平均25歲的少年郎,撐起GOGORO的超級工廠

平均25歲的少年郎,撐起GOGORO的超級工廠
也許是受到eReady的刺激,過去僅政商顯要才能一探究竟的GOGORO產線今天對媒體公開。讓人訝異的不是大量雲端資訊管控或無人駕駛的AGV自動搬運車,而是這間台版超級工廠第一線員工,平均年竟然僅25歲!
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有別於其他生產線都是一條龍設計,GOGORO的產線採取分區分塊組裝。之所以這樣設計,官方解釋由於龜山廠的腹地不大,加上執行長陸學森當初就是希望不要跟別人做一樣的事,因此這這裡的工作站不是最有效率的一字型,而是工作站區製。
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腹地的缺陷,就用科技來彌補!無論是鋁合金底盤的上膠、車身號碼的雷射雕刻,在這裡機械手臂或是工業4.0的運用極其普遍,GOGORO的設備可以說不僅是兩輪界第一,四輪產線也不見得比它先進。
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車輛在還沒裝上輪子之前,移送過程多由AGV自動搬運車代勞。GOGORO說某種程度這裡除了做車外,也發明其他東西,這台自動搬運車就是內部工程師設計製作的。因此GOGORO笑說,歡迎介紹生意,他們也可以專型賣AGV自動搬運車!
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除了可以將車輛運到各區分站外,每個工作點還可以根據性質不同,自行升降高度。像是組裝鏈條的站區,AGV就會升高一些方便安裝,反之裝設儀表的地方車輛就會下降。同時這裡的所有的扭力扳手都跟雲端連線,每安裝一顆螺絲,都要符合標準後,工作電腦才會顯示OK字樣,車輛才能往下一站移動。
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這樣先進的設備,讓兩條產線的GOGORO龜山廠,最高一個月有兩萬台的產能。除了GOGORO所有車型都可以在這裡混線生產外,盟友的YAMAHA EC 05同樣也全部來自這間工廠。
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GOGORO說,他們也會輔導盟友的產線改造。通常來說,原本生產油車的產線,有近九成的設備可以直接轉型生產電車,但後續電子驗證的系統,就是油車廠比較缺乏的一塊。不過GOGORO也坦言,很多油車產線也有自己的獨門秘訣,因此在輔導的過程中,GOGORO也從中學到不少。
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不過有些事情就不是油車廠可以學的了!其中一點就是GOGORO的第一線產線工作人員的年齡僅25歲。GOGORO說他們不希望員工被過去的工作經驗給束縛住,透過完整的訓練,讓這些年輕人很快的可以投入工作狀態。
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這樣的思維就真的跟油車廠不大一樣。無論是法拉利的皮匠或是縫紉師都喜歡找老師傅外,HONDA也有一套資深員工哲學。早期外派來台監督產線的日籍員工,清一色都是屆齡退休的老師傅。除了經驗豐富外可以發揮職人精神外,由於這些員工都要退休了,因此不大會因為還想升官而隱匿不報,甚至是收受賄賂。這是跟GOGORO迥然不同的用人哲學。
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過與不及都不是好事,年輕化與科技化固然對產業是個新契機,但若為了科技而科技,為了年輕而年輕,似乎也點出GOGORO最近所面臨到的問題!

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