Civic Type R「馬力王」!Honda FK8首見「破600hp」豪改版

Civic Type R「馬力王」!Honda FK8首見「破600hp」豪改版

Civic Type R「馬力王」!Honda FK8首見「破600hp」豪改版
Honda Civic Type R現役式樣FK8即使306hp、400Nm的最大輸出是歷代最強,不過比當前鋒頭最健的Toyota GR Supra與Nissan 400Z,性能本色確實也淡淡許多,不願認命的馬力車主當然就大改特改了!即使身上配置的K20C1引擎排氣量只有區區2.0L,但這輛經過Redstar Motoring全面化的重度改造之後,馬力峰值一舉達到目前FK8最猛的653.16hp之譜,升級幅度達到原廠兩倍多,誰說FK8馬力改不大!
Civic Type R「馬力王」!Honda FK8首見「破600hp」豪改版
在渦輪動力當道的現今車壇,就算改裝手法不必像昔日NA那般繁瑣就能擁有幅度明顯的強化效果,但目前在改裝市場屬於高熱度等級同時可輕易飆破千匹大關的引擎,本身具備縮汽缸優勢同時排氣量還不小,以日系車種來說,Toyota「新牛魔王」GR Supra配置的B58B30屬於六汽缸+3.0L排量型式,而剛現身且被視為Nissan Z下世代雛形的400Z Proto,身上搭載的VR30DDTT一樣如同GR Supra,相較之下,身為Honda FK8 Civic Type R動力主軸的K20C1引擎,憑藉本身四缸+2.0L排量設計也讓輸出峰值明顯掉漆!即使上述三種車款的原廠定位大不同,但追求大馬力與加速秒數的熱血級車主卻不這麼想,FK8想扳回顏面就只能訴諸改裝一途了!
Civic Type R「馬力王」!Honda FK8首見「破600hp」豪改版
屬於渦輪增壓型式的K20C1引擎,透過直通進、渦輪、供油系統與ECU等層面升級,目前雖可輕易飄破500hp大關,要想再提升動力的話,引擎本體全面鍛造化絕對必要!Redstar Motoring在缸體沿用原廠的前提之下,上身凹頂型式且可略降壓壓比的JE鍛造活塞,連桿也升級Carrillo鍛造型式,加上前置型大型中冷器,引擎可承受的增壓極限也明顯上攀!迎合新世代的「燃料改」潮流之下,供油系統升級Meth Kit也就是可承受酒精汽油的抗腐蝕式樣,搭配Garrett GTX屬於2.0L排氣量輕推等級同時又有高轉大進氣量的客製化渦輪,在Hondata FlashPRO可程式介面的精準又高張力的軟體設定,同時進行壓值提高與延轉,馬力機實測也一舉爆發出653.16hp,不但升級幅度達到原廠的2.1倍之多,馬力輸出曲線也更顯陡峭直到7070rpm轉速,而扭力峰值則由原廠400Nm提高到519.16Nm,也號稱是FK8街車改裝目前最猛式樣…..
Civic Type R「馬力王」!Honda FK8首見「破600hp」豪改版
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