日系車廠10年大戰略,EV化勢在必行、操控樂趣絕不捨棄

日系車廠10年大戰略,EV化勢在必行、操控樂趣絕不捨棄
由TESLA所引爆的一場「油電大戰」,在各國政府制定嚴苛法規的推波助瀾下,已從區域性蔓延至全世界,這也讓全球車壇一方之霸的日系品牌,也開始思考接下來十年的走向,縱使電動化已經成為抵擋不了的趨勢,但操控樂趣是絕對不能少的重點。
日系車廠10年大戰略,EV化勢在必行、操控樂趣絕不捨棄
受到2020年1月爆發的中國武漢肺炎疫情影響,幾乎是打亂全球車廠的一池春水,無論從新車開發、銷售等布局全都了套,就連供應鏈亦受到衝擊,甚至一度還出現減產或者停擺的狀況,這場始料未及的空前浩劫,大大改變全球人類的生息與經濟活動;同時現今最嚴苛的歐盟歐六期法規即將啟動,加上CAFE企業平均經濟油耗將實施,未來想在歐洲銷售新車,對車廠來說難度不僅加高,更為了減少碳排放量勢必要朝電動化之路前進,為了避免支付高額罰款,不僅歐洲車廠卯起來投入開發電動車,就連日本車廠也加快速度進行開發行列。
日系車廠10年大戰略,EV化勢在必行、操控樂趣絕不捨棄
根據CARLINK鏈車網的了解,目前日本九大車廠中,除了DAIHATSU、SUZUKI與MITSUOKA外就有六家訂定「十年經營計劃」,內容都將EV列為首要目標,其中TOYOTA更計畫在2030年時於全球銷售超過550萬輛的電動車,NISSAN則是訂出2023年百萬輛電動車銷售目標,車壇「獨行俠」HONDA也和美國GM合作,預計電動車將在2030年達總銷售量的2/3;就連年銷售百萬輛規模、以樂趣為優先的SUBARU,也必須走向電動化的這條路,並計畫在2030年銷售總數的2/3為電動車。至於MAZDA與MITSUBISHI則是將重心擺在PHEV,畢竟要全面電動化對這兩家車廠來說開發壓力不小。
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當然在電動化擺前頭的同時,日本車廠也不忘了把「駕馭樂趣」納入重點,主要是純電動雖有助於節能(是否真節能有待商榷)與減碳(行駛過程確實沒有碳排放,但電池從原料開採、充電、汰役回收的過程卻對環境有傷害),但汽車的本質除了移動還必須具備駕控樂趣,否則就只是很單純、很無聊的移動工具,故連TOYOTA、NISSAN、HONDA、SUBARU、MAZDA等都沒有捨棄「樂趣」元素,畢竟這才是激發消費者購車慾的原動力。因此TOYOTA將擴大GR Sport的陣容,NISSAN也持續投入Fairlady Z、GT-R的開發,HONDA也將Type R列為接下來的重頭戲,而SUBARU從2021年起將陸續發表WRX、WRX STI等車型,MAZDA更將FF改以FR的機械結構導入全新Mazda 6上。
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雖說事前訂定長遠的經營計畫是好事,但計畫永遠趕不上變化,誰也沒想到美中貿易大戰會燒成目前這樣,也沒人知道2020年初會爆發中國武漢疫情,任誰也沒料到全球會陷入鎖國的窘境,更無人能預知電動化趨勢的結果是什麼,反正就只能「見招拆招」,在這太多不確定因素下一切就隨遇而安吧!
日系車廠10年大戰略,EV化勢在必行、操控樂趣絕不捨棄

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