主力中的主力,TOYOTA Corolla Cross汽油尊爵版試駕

主力中的主力,TOYOTA Corolla Cross汽油尊爵版試駕
印象中好久沒有在試駕的過程中能得到那麼多路人的注目禮,尤其開的還是輛牌價90萬元不到的國產車。從牽到車後等紅燈的路口、在河濱公園拍照或是中途吃午餐在台北街頭停留,總是會感受到路人好奇打探的目光,在在可以了解Corolla Cross到底有多夯這件事。
主力中的主力,TOYOTA Corolla Cross汽油尊爵版試駕

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當然,從上禮拜上市至今,鋪天蓋地的廣告宣傳也發揮了不少功用,我們也在第一時間內試駕了車系中的最頂級車款(連結)。而你問為什麼我們會這麼快就再度試駕Corolla Cross?因為雖然Corolla Cross的Hybrid車型比例是當前TOYOTA車款中最高的,但也就落在四成左右,能夠讓和泰汽車在上市前接單就超過5,500張、上市後更喊出年販4萬輛的豪氣目標,還是得靠汽油動力。因此我們這次試駕的便是目前車系接單佔比六成的汽油版,絕對堪稱新世代神車主力中的主力。
主力中的主力,TOYOTA Corolla Cross汽油尊爵版試駕

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能夠成為主力中的主力,比較親民的牌價也是重要因素之一,這次試駕的汽油頂規(尊爵型),牌價跟先前在花蓮體驗的Hybrid旗艦型有著12.6萬的差距,這也直接體現在了配備面上。例如沒有車頂行李架(Hybrid版是標配)、少了LED前霧燈,輪圈也從18吋改為17吋(但配胎都還是BRIDGESTONE的Alenza),LED Bi-Beam大燈也少了點綴Hybrid身份的藍色飾條。
主力中的主力,TOYOTA Corolla Cross汽油尊爵版試駕
這邊值得一提的是,雖然Corolla Cross有著當前國產CUV中最大的車身尺碼(4,460x1,825x1,620mm),看起來個頭也不小,但其實2,640mm的軸距比Altis的2,700mm還要短、連帶使得迴轉半徑只有5.2m而已,至少在市區行駛的靈活度可以說是比神A還要更出色、跟HR-V或是Kicks這些尺碼小一號的對手不相上下,可惜沒有倒車顯影甚至360度環景,少了點便利性。
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是的你沒看錯,Corolla Cross除了最頂級的Hybrid旗艦版有新環景影像之外,其他車型都沒有配置倒車顯影跟前雷達,這點就跟Altis一樣,幸好經銷商都有提供相當豐富的售服配件可以選擇。如果預算許可的話也是相當推薦選配4G Drive+ Connect主機,多了相當實用的Android Auto還有Apple CarPlay,此時備而不用的原廠導航可以當作測速照相提醒來守護荷包,至於一鍵救援功能則是屬於有備無患的範疇。
主力中的主力,TOYOTA Corolla Cross汽油尊爵版試駕

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但相信車主就算選配了4G主機,要用到一鍵救援的機率也是相當的低,因為Corolla Cross汽油版搭載的是台灣消費者相當熟悉的的2ZR-FE 1.8L自然進氣汽油引擎跟Super CVT-i無段變速箱的組合,妥善率絕對不是這套動力系統需要在意的部分。
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而雖說跟Hybrid比起來油耗表現沒那麼突出,但至少也達到14.5km/L的一級能耗表現,讓我們比較遺憾的是少掉電動馬達輔助後,起步加速不是那麼線性。但整體而言,汽油動力的可控性或是可預期性還是比Hybrid更高一些,就算少了駕駛模式可以切換、但至少有給你手動換檔(模擬七速),開車的感覺是更自由的。
主力中的主力,TOYOTA Corolla Cross汽油尊爵版試駕

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此外,汽油與油電兩款車型,在車重上有著近100kg的差異(汽油尊爵1,330kg,Hybrid旗艦1,425kg),這主要自然是來自電池組的差異。而少掉電池的汽油版,由於TNGA底盤設計之初已考慮到電池擺放位置,因此汽油版並沒有獲得“額外空間”,但在車尾少掉一個類似壓艙物的重量之後,汽油版在過彎以及再加速的表現上確實稍顯靈活,車尾也因扭力樑特性會比較容易出現些微的偏擺,這都是油電版所沒有的。
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當然,汽油版Corolla Cross並非搖身一變成了“操控取向”,畢竟受限於車高與重心,彎中還是會有比較明顯的側傾,好在幅度都還是在預期之內,整體說來給駕駛的回饋就像是加高版的Altis,而舒適取向的懸吊跟特別強化過的NVH肅靜性工程,都也是討好後座乘客而來的設定。

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