【試駕報導】潮車祖師爺!Audi A4 Avant 40 TFSI S line

【試駕報導】潮車祖師爺!Audi A4 Avant 40 TFSI S line
即便台灣分公司接手後一路跌跌撞撞,但A4 Avant始終是車迷心中旅行車的同義詞。經歷五個世代的革新, B9 世代的Audi Avant在既有的科技上再添加些許穩重而細膩的魅力,讓整個試駕體驗有著滿滿美好。
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許多人談到旅行車動不動會把RS4或RS6 Avant搬出來,等到車子真的進來台灣了,隨即改口說這價格我不如去買XXX。這場景一再重演再熟悉不過,但我們先把RS放一邊,過去台灣Audi 就曾經以RS元年為訴求,後來才知道230萬元的 A4 Avant 40 TFSI S line才是實際銷售主力。
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目前A4 Avant車系共有40 TFSI(216萬)、40 TFSI advanced (224萬)、40 TFSI S line(230萬) 與45 TFSI quattro S line(272萬)四款。從名稱與金額便可知道,這次所試駕車款為次高級,而且是前驅設定。
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這次改款,很大一部分重點是導入12V微油電系統,在動力上除了quattro版外,最大馬力均為190匹(45 TFSI quattro為249匹)。當然許多人會說沒有quattro的Audi還算Audi嗎?不過實際試駕過後發現,其實190匹的設定也相當符合日常生活使用了。
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看到12V微油電,大致可以猜出這套系統主要貢獻在於分擔引擎對於耗電設施的負荷,主在提升油耗表現,對動力實質助益不大。不過2.0升四缸渦輪引擎雖不是史上最棒的引擎,但牌子老,又經過長時間的歷練,無論是日常保養到後期的改裝升級,四缸引擎還有他的獨門優勢。
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實際上路只有「舒服」兩個字可以形容。試駕當天雨勢不斷,但卻也沒有對操控增加多少負擔。無論是市區緩行或上高架稍稍加深油門,清蒸快炒兩相宜。這台A4 Avant賦予的最大感受就是輕鬆舒服。
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1554公斤的車重對上0-100km/h加速成績為7.5秒。這數據在鍵盤車手眼裡一點都不顯眼。不過如同前面說的,這車在日常使用與偶一為之的熱血跑山都足堪大任,加上40 TFSI S line的懸吊已經升級為運動化懸吊,整體調性有運動風,但又不至於考驗腰力,也算中性偏左的設定。
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某種程度來說,A4 Avant是台開帥不開「很快」的車款。開快部分前面已經提過了。現在來說說開帥的部分。也許Audi沒有BMW的熱血奔放,也不見賓士的舒適魔毯。但論耍帥這家車廠還是有壓制雙B的能力,光就旅行車而言,Audi絕對是最棒的一家車廠,沒有之一。
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但吸引我的不是那俐落分明的鈑件線條或是名聞遐邇的燈組設計。最讓人讚嘆Audi的還是他就是有辦法能把旅行車做的很「均衡」。可別小看這項能力,要知道很多時候車廠推的旅行車就是有一股難以形容的詭異感,探究其原因就是外觀比例不夠均衡。
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外觀均衡基本上就給過了,再加上原本495 公升、最大1495公升的後廂容積不管是露營野餐還是批發賣場採買都好用。加上功能齊全的隔離網與固定網,旅行車迷人的空間機能性展露無遺。
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加上完整大全配的主被動安全配備標配的全數位儀表,外觀靚、內裝潮,說的正是A4 Avant。不過我們也注意到230萬的車型還是沒有天窗。即便個人認為天窗並非對每個人都是加分題,但開著旅行車卻無法跟另一半躺在車內一起看星星,氣氛還是少了些。
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