先別急著關怠速熄火!VOLVO XC60 B4 Momentum Plus試駕

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就像Apple現在強推自製晶片M1在Mac產品線來取代原本的Intel處理器 ,代表著自製CPU浪潮已經勢不可擋且不可能走回頭路;在車界中同樣也有堅持願景而不妥協的案例,那就是有著「新能源專家」這個遠大目標的VOLVO。為了達到2025年販售車款一半是純電一半是Hybrid的目標,瑞典車廠已經不再推出純內燃機新車了,但在純電有點太遙遠、PHEV還有點太貴的現實環境下,那麼不賣傳統引擎的話該怎麼辦?
先別急著關怠速熄火!VOLVO XC60 B4 Momentum Plus試駕

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由於傳統Hybrid架構較複雜且研發成本又高,所以VOLVO直接跳過、選擇節能跟性能都優秀不少的PHEV動力作為過渡到純電時代之前的灘頭堡,不過Plug-in Hybrid在電池成本未大幅降低之前,偏高售價讓消費者的接受度還是比較低,要達到無內燃機的目標,48V輕油電就是他們的解答。
先別急著關怠速熄火!VOLVO XC60 B4 Momentum Plus試駕
輕油電簡單來說就是把啟動馬達換成功率更大的啟動馬達發電機,再配上48V電力系統跟48V電池組就完成,簡單粗暴地就從內燃機踏入了新能源的領域。順帶一提,VOLVO因應新能源加入也改變動力車型命名策略,旗下的輕油電動力改以B開頭來命名,就像這次試駕的XC60 B4是由原本的T4動力再加上48V電力系統組成,B5就是T5的輕油電版;而PHEV的動力等級則是沿用內燃機時代的T開頭(像是XC90 T8 Recharge),純電則是以P來代表(像是XC40 P8 AWD),從車型銘牌就可以更快的分辨出動力系統差異。
先別急著關怠速熄火!VOLVO XC60 B4 Momentum Plus試駕
其實前驅架構的T4動力原本就具備相當輕快的動力輸出特性,能額外提供14hp輸出的啟動馬達發電機又能讓起步加速的感覺更絲滑順暢一點,切換到ECO模式後還有滑行功能來降低引擎負載,在48V輕油電還有這次新增的汽缸歇止系統幫助下,讓XC60 B4的平均油耗達到更優異的13.2km/L。
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雖然節能效果看似沒有Hybrid那麼明顯,但輕油電最大貢獻在於降低引擎負擔,馬達能輸出一點動力就是降低一點油耗,而且48V電池充電則是由KERS動能回收系統代勞、不需要勞駕內燃機發電。當車輛開進走走停停的市區後,這時你又會發現加入輕油電系統後的另一個優點,那就是更有質感的怠速熄火體驗。
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當啟動馬達被功率更大的電動馬達取代、電力系統也從12V改成電壓更高的48V後,最顯著的優勢是帶來極為滑順跟無感的怠速熄火系統作動。在沒有輕油電之前,幾乎每個駕駛在發動引擎後第一件事就是把Start/Stop系統給關掉,原因當然是引擎熄火跟再發動的震動感相當惱人,而且在熄火後空調直接變成送風模式更是讓煩人程度向上倍增。
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但這些痛點在B4上幾乎都不存在,幾乎。在台北市區走走停停時,引擎熄火再發動的速度跟柔順度一度讓我以為這是Auto Hold而不是Star/Stop,還趕快進選單確認一下到底有沒有把怠速熄火關掉;而且就算遇到90秒左右的大路口紅燈,熄火後冷氣也還是會繼續作動不會直接切成送風,至少在48V電池電量還足夠的狀態下是如此。
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能夠幫助內燃機更適配因應環保而生的附加系統,才是輕油電的最大價值。而2021年式的XC60 B4 Momentum不是只有多給你這一套系統而已,還把原本要價18.5萬的Plus Pack以10.69萬的優惠價直接幫你選配上去,所以其實試駕的車款叫B4 Momentum Plus,而真入門的B4 Momentum其實也還有在販售,不過看著兩車價差只有10萬左右、但配備上落差更大,都到了兩百萬等級應該不會有消費者多此一舉轉投Momentum懷抱。
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那麼多了的Plus Pack到底有什麼東西?首先他把HUD抬頭顯示器、360度環景攝影還有Harman Kardon音響,雙前座電動座椅也多了電動腰靠跟腿部延伸功能,另外比較不同的是排檔桿旁新增無線充電板、CleanZone空調多了過濾微粒效果更好的AAC高效複合清淨空氣加持,簡單來說就是讓你看得到跟看不到的地方都有有感提升,新車也不是只單純地把48V新科技直接塞給消費者而已。
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  • 新聞關鍵字: Mac

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