換心換臉還是很吸睛,視覺系跨界NISSAN Juke試駕

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七年前我首度接觸Juke時,雖然車艙空間不大,但那強烈個性又長得很有趣的造型很得我心,在當時也完全沒有競爭對手,不過消費者反應卻呈現兩極化,今天第二代的出世要迎戰很多身懷絕技高手,想必若沒有過人之處恐會陷入苦戰,所幸Juke還是具備「吸睛」本錢,駕馭起來也非常靈活,各方面均衡的表現也不禁讓人按個讚。
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於2010年登場的NISSAN Juke,稱得上全球CUV的先驅,搶眼獨特的渾圓外型與跑車化內裝鋪陳,加上高達190hp的性能表現,的確是相當吸睛的移動工藝品,但歷經十年的時間,市場中充斥著同級對手,從配備、經濟性乃至美學都別具特色和實力,如今Juke以第二代之姿再戰市場,多了幾道銳利線條及加大面積的水箱護罩,和超大型V MOTION的鍍鉻飾條,連定位燈也從迴力鏢變成下斜線,使得原本圓圓滾滾的小胖子,隔幾年後成為梳著油頭的火爆浪子,縱使車身尺碼只有4,210×1,800×1,593mm,卻在重新詮釋下變身為運動細胞感很強烈、陽剛性非常重的小夥子。
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仍承襲第一代重機油箱排檔鞍座設計的第二代Juke,其實與第一代的鋪陳和配置沒有太大感變,藉由方向盤、儀表、中控台總成、空調出風口的重新設計,以及改採八吋觸控多媒體觸主機(可支援Apple CarPlay和Android Auto兩大系統),並結合能顯示NIM、影音、導航等功能的七吋數位儀表後,確實能滿足現代人離不開手機的生活習慣。一直以來座椅舒適和包覆性就是NISSAN產品最出色之處,這回也同樣出現在Juke上,雖說是採用桶型賽車座椅,但依舊是服貼又不失柔軟度,坐進去後整個人都現在裏頭卻未感壓迫,而且又將BOSS揚聲器置於頭枕處,擺明的就是營造視覺感,也只有一個炫字了得。然而我個人對於Alcantara麂皮的內裝鋪陳就有點意見,雖說麂皮是運動化、高級化的象徵,但放在Juke似乎面積過多也有點不太搭,但這單純是個人喜好而已。至於乘坐和置物空間,軸距2,636mm就別太苛求,而且這比較屬於個人化的移動工具,若當成「闔家共用出遊」的話,行李廂的容量肯定不夠!
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基於Downsinsing的趨勢與對應非常嚴苛的新法規,動力搭載999c.c.直列三缸渦輪增壓引擎,116.9hp/5,200rpm馬力並不算突出,20.4kgm/1,750-3,750rpm扭力卻媲美2.0L自然進氣心臟的表現,且這樣的排氣量稅金確實省很大;以DCT雙離合器附七速自手排取代過去的CVT,感覺上原廠誠意滿滿,畢竟和CVT相比DCT的反應和樂趣高了許多。因此高速公路的加速與再加速表現不俗,很難想像這是不到1.0L的心臟。雖說原廠下了不少功夫克服,但直列三缸的震動宿命還是免不了,或許是我太過龜毛與敏感,否則對一般人來說不太能感受。此外,同業認為渦輪遲滯嚴重的問題,在我來說這現象並不明顯,畢竟年過五十對速度的苛求沒那麼高,要的只有再加速快容易超車、省點油且不容易故障就好。
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一口氣掛上225/45R19輪胎不僅替視覺加分,也讓操控穩定性提昇許多,不過這是頂級「駕趣享樂版」專屬,其他則採16和17吋輪胎。即使是採用前麥弗遜、後拖曳臂的懸吊結構,但仍屬於歐洲基因強烈的機械結構,尤其原廠調校的功力不俗,即使沒有四輪驅動系統,但轉向中性、指向性佳,也沒有側傾的狀況,不悅的彈跳現象微乎其微,挑戰山路過彎、高速公路變換車道乃至一般市區的行駛,只能用安心與舒服來形容,如果真要挑缺點,可能就只有隔音與高速風切聲而已,但既然都開Juke,何不將BOSE音響的音量轉大點,這樣才是開Juke的樂趣所在。
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當然現在一窩蜂的ADAS系統,Juke也沒有缺席,只是萬事皆備就欠東風,就是少了ACC定速跟車,但偵測行人自行車自動煞車、自動煞停、車道偏離、後方車側警示、360度環景影像等,似乎遠比ACC來得實用、也更有助於安全,畢竟有些自私的駕駛人濫用ACC,最終造成不幸的交通意外乃至失去寶貴生命,因此說Juke的智慧安全少了ACC,對我而言一點也不覺得遺憾或可惜。
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雖說現在小型跨界當道,市場上同級產品眾多,但Juke仍舊屬於評價兩極化的「視覺系」車款,但以新台幣90萬元的預算,又想來點運動操控性且省點稅金荷包,那Juke肯定是當之無愧的首選!

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