打破電動機車的「模組化」設計,KYMCO F9是否在台銷售評估中

打破電動機車的「模組化」設計,KYMCO F9是否在台銷售評估中
或許是因為騎乘習慣的關係,又或者是座墊底下「一定」要有置物空間,台灣民眾對於速克達或者電動機車的要求,就是要有個腳踏板、置物空間要夠大、騎乘時雙腳不能外露,看在不明就裡的人眼裡,可是會認為通通長得很像,根本分不清楚誰是誰家的小孩,說缺乏個性還真沒錯。但KYMCO F9如果在台灣上市,姑且不論性能、續航力這些條件,光一個外型恐怕就屌打目前市面上的電動機車了!
打破電動機車的「模組化」設計,KYMCO F9是否在台銷售評估中

打破電動機車的「模組化」設計,KYMCO F9是否在台銷售評估中
其實F9並非騰空出世,是由光陽金庫資本投資中國上海電斐科技的成果,其實電斐科技擅長的是設計而非生產製造,由於產品夠新穎又有創意,因此獲得金庫資本及KYMCO認同,故共同開發名為Felo FW-06的電動機車,也就是在台灣發表的F9。不過據說FW-06之後還有一款名為FW-03的電動機車將問世,只是這FW-03怎麼看好像在考驗我的記憶,果不其然FW-03就是模仿HONDA 1991年的Cub EZ90而來,但據CARLINK鏈車網了解,FW-03已過智慧財產權的追訴期,但這只是個展示車,電斐科技將會進行重新設計,畢竟FW-03和FW-06擺在一起就顯得有點歲月痕跡!
打破電動機車的「模組化」設計,KYMCO F9是否在台銷售評估中

打破電動機車的「模組化」設計,KYMCO F9是否在台銷售評估中
回到產品本身,少了座墊底下置物空間雖失去便利性,但F9的戰鬥力可不弱,含一顆17kg固定式鋰電池車重為107kg,若和目前台灣市佔率最高的GOGORO車系(GOGORO 1含電池112kg、GOGORO 2含電池122kg、GOGORO 3含電池115kg)相比都來得輕,而F9與GOGORO車系的最大差別,就在於充電與換電的機制,畢竟充電還是符合全球的趨勢,且投入成本沒有換電來得高。至於9.4kW(12.8hp)/3,000rpm、30Nm(3.1kgm)/3,000rpm的輸出功率,相信以目前台灣白牌電動機車沒人拚得過!話說在中國稱為Felo FW-06、台灣命名為KYMCO F9的電動機車,外觀造型可是跳脫傳統速克達的風格,或許有人認為比較接近東南亞的大輪徑機種,但我認為比較是兩者的混血跨界,而且賣點不僅止於外型,騎乘樂趣肯定高過市場上的機種。
打破電動機車的「模組化」設計,KYMCO F9是否在台銷售評估中

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事實上電斐科技獲得KYMCO的資金,但該公司專注在設計但不生產,因此KYMCO的負責未來的生產製造事宜。就中國媒體報導目前雙方將有意朝導入KYMCO iOnex車能網系統發展,意味接下來除了充電外還增加換電系統。不過對於F9是否會出現在台灣市場,由於F9屬於KYMCO的世界戰略機種,因此現階段規畫將以中國和歐洲為優先,主要是大輪徑機種比較不為本地消費者所接受,同時也必須先經過海外的試煉後再來決定,故短時間內無緣也不會在台灣販售。
打破電動機車的「模組化」設計,KYMCO F9是否在台銷售評估中

打破電動機車的「模組化」設計,KYMCO F9是否在台銷售評估中

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