身形大一號足以平起平坐，MITSUBISHI Eclipse Cross S-AWC旗艦型VS. MAZDA CX-5旗艦型
已成為全球車壇新勢力的跨界SUV，在台灣同樣屬於市場主流，其中MAZDA CX-5與MITSUBISHI Eclipse Cross更是日系跨界SUV中的代表，向來強調日本精緻文化的MAZDA CX-5，全車系共提供七種等級選擇，而蘊藏WRC賽車血統的MITSUBISHI Eclipse Cross，小改款後車型簡化為兩種等級，除了保留既有的優點，車格變大後也讓空間明顯提升，更直接從中小型跨界晉升為中型級距，因此讓MITSUBISHI Eclipse Cross無論從車格、配備、操控、安全等，都具備足以直接挑戰MAZDA CX-5的條件。
過去民眾購車首重CP值，但現在卻更注重個人喜好，有不少人希望能一次到位，因此在MAZDA CX-5的車系編成中，價格與MITSUBISHI Eclipse Cross最相近的就屬CX-5 2.0 2WD旗艦型，而小改款後簡化為兩種等級的MITSUBISHI Eclipse Cross，是以S-AWC旗艦型最能符合消費者需求。向來在造型與內裝鋪陳以簡約精緻路線著稱的CX-5，秉持著「魂動」設計精髓，將日式造車工藝發揮到極致。從問世以來MITSUBISHI Eclipse Cross因尺碼關係被定位成中小型跨界，增加140mm後車長來到4,545mm的小改款MITSUBISHI Eclipse Cross，一如同為擁有約4,500mm黃金比例的MAZDA CX-5、VW Tiguan、TOYOTA RAV4等，成為能直球對決的對手，而之所以會將4,500mm界定為一個標準，主要是這個數字乃經過市場考驗，也是大眾最能接受的尺碼，畢竟要同時獲得充裕空間、可在都會區中靈活穿梭，又能兼顧優異的操控，過大或不及都難以滿足。
因此車長超過4,500mm的Eclipse Cross，於空間表現有著卓越進步，最明顯之處就在於行李廂容量由448L提升為512L，無論是置物便利、機能性都能感受其升級感。再者重新詮釋的車頭造型，維持「Dynamic Shield 2.0」的家族設計美學，在車尾重新設計後散發出更為強烈的跑格，也讓整體更趨近於「Coupe Look」的跑旅風格。
消費者在購車時，除了外觀造型和性能外，配備也是一大考量重點，售價自然就反映在產品力上，CX-5與Eclipse Cross S-AWC旗艦型都是全然純日本進口，消費者的感受上就截然不同。兩者間除了外觀造型設計，其實可從配備面和細緻面略作區隔，尤其在控台格局與鋪陳，CX-5強調簡單樸素而精緻，Eclipse Cross藉由類金屬飾板為區隔，讓整體更具運動化和層次感，縱使同為東洋文化，但美學差異也反映在造車工藝上，當然視覺美學屬於主觀條件，也因此各有擁護者。
基於消費市場的習慣與需求，無論是CX-5旗艦型或者Eclipse Cross S-AWC旗艦型，均配置與手機連結的多功能觸控螢幕、恆溫空調、多彩數位儀表、HUD抬頭顯示儀、八向電動調整駕駛座等，Eclipse Cross S-AWC旗艦型更配置全景式天窗，提供車室乘員無壓迫感且更絕妙的視野。
採用「SKYACTIV」動力技術的CX-5，採用2.0L的自然進氣引擎，165hp馬力輸出，雖可滿足日常使用，但21.7kgm扭力表現卻在加速力道上略顯薄弱。Eclipse Cross所搭載的1.5L渦輪增壓引擎，在馬力輸出功率雖較CX-5 2.0L小2hp，但充沛的25.49kgm扭力卻享有隨傳隨到的暢快加速性，同時在稅金上占有極大優勢。至於攸關車主荷包、每年要上繳國庫的稅金，CX-5共有2.0L和2.5L兩種排氣量設定，稅金級距分別落在1,801-2,400c.c.、2,401-3,000c.c.，包含牌照稅與燃料費各為17,440元、22,410元，Eclipse Cross搭載的1.5L引擎因排氣量落在1,201-1,800c,c,之間僅須繳11,920元，從稅金省下來的差額除了能補貼些油錢，還可挪作其他用途，此舉讓養車不再是難事。
在市場對於ADAS列為常態配備，MAZDA CX-5與MITSUBISHI Eclipse Cross同樣也配置包含ACC等在內的主動安全科技，不僅讓車主更安心，也讓行車上更有保障，是對所有用路人生命的尊重。當然將i-ACTIVSENSE主動安全科技列為標配並無法滿足MAZDA，因此更注入獨有的G力導引控制技術，利用細微的動力輸出控制修正重心轉移，確保四輪最佳抓地力，除了過彎更順暢及保持車身穩定，更給予駕駛人更大的信心。
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